来，先给大家看张图↓↓
这两天，这个画面让外国小伙伴们都惊呆了！
一时间，这条在中国早已运行多年的轻轨在外国媒体上爆红。
《每日邮报》：
走直线不绕路！中国山城的火车从19层高的居民楼中间穿过
《每日电讯报》：
不可思议！列车“消失”在中国山城的楼里
《镜报》：
下一站，厨房……惊人的图片显示中国的火车穿越了楼房
CNN：
不用去车站了，如果你住在这栋楼里，车会来接你。
带大家更直观地感受一下↓↓
外媒可不光是把这当猎奇新闻来报，它们还非常负责任地研究了一下这条轻轨和关于它的故事。
这条轻轨是重庆轻轨2号线，而穿楼而过的场景就发生在李子坝站。
Chongqing Rail Transit No.2 and the building have been built across each other, a creative solution for a lack of space in the city packed with skyscrapers.
重庆轻轨2号线和这栋楼互相穿插而建，对这个高楼林立的城市来说，这是一个节省空间的极有创意的解决方法。
It’s convenient for residents in the high-rise block, who can hop on the train at Liziba Station, located on the sixth to eighth floor of the building.
这便利了住在这栋高楼里的居民，他们直接来到位于6-8层的李子坝站，跳上车就能走啦。
The monorail station opened in 2004 in the area known as ‘Mountain City’, due to the area’s extremely hilly terrain.
这条单轨车站于2004年运营。重庆地貌山地极多，又名“山城”。
据李子坝站设计团队负责人、重庆大学土木学院叶天义介绍，2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。早在1998年，他所在的团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计——让2号线穿楼而过。
看到这样的场景，中外网友都有很多疑问，我们来一一解答。
据叶义天介绍，李子坝站与这栋楼是
同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。
“所以，修建李子坝站时，并不是一些网友猜测的遇到了钉子户。”
叶天义还表示，无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，要想把两者再次很好的结合，其难度是难以估量的。
“整个设计过程花了两年。”叶天义说，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
站在桥上，汽车驶过，或多或少有点小震动。轻轨从楼栋中间穿越，对楼上楼下有没有微震呢？
叶天义解释：“
虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。
”轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的柱子看不见，而是埋在下层的房子里。从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。
“
在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。
”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。
叶天义介绍，轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，
运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。
此外，
轻轨车辆采用直流电牵引，不会产生电磁波。
外国网友都被这设计给震惊了！
真有创意！
超棒的旅程！
好主意！这让我想起了迪士尼的当代度假酒店。
这就是中国人。通常都是你还刚开始想问题，中国人都已经找到了解决办法。真的很聪明。
至于为什么会有这样的设计，也许只有到了山城重庆你才会明白。复杂的地形造就了它无与伦比的立体感。
所以，在重庆，“停靠在八楼的2路汽车”是有的，“导航不管用”也是真的。
在重庆，坐轻轨像是坐了个过山车。
走立交桥感觉像是走迷宫。没点立体空间想象力，根本想不出来路怎么走……
5层、15条匝道的黄角湾立交桥，看着都让人绝望。
在著名的景点洪崖洞，上到11层出来居然是马路。
上得了天，当然就入得了地。
神奇的重庆不仅震惊了外国网友，就连中国的小伙伴们也感到稀奇。
