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2016世界建筑界“最佳交通项目” Light Path AKL
最近，某共享单车宣布日订单数突破千万，融资破亿美元。
以往这样的成绩只有淘宝、美团和滴滴这样的巨头才能达到——
共享单车有多热？
我大致算了下，
微信热度约等于1.7个马云
。
呵呵，不过说实话，要在大城市里骑车还是很难。
难道是共享单车覆盖率还不够？
问题在于过去几年城市交通对自行车不够友好。
越是繁华的路段就越可能禁骑。
比如上海淮海路、广州花园广场什么的……
当共享单车数量骤增，就爆发了3个突出问题：
停车难、行车难、人为损坏
。
极端的例子也就出现了，像下面这样的……
这都指向了一个问题：
只提高共享单车数量，无法真正改善骑行体验。
在这点上，下面3个案例或许能带给你启发，还能颠覆你的三观……
奥克兰光道
（
Light Path AKL
）
它原本是一段600多米的废弃高速公路，
当时面临拆除或改建，政府选择了后者。
为了这条红丝带，政府大概花掉8000万人民币而已。
奥克兰光道通往市中心，既是骑行车道，也是人行观光道。
跟它平行而立的是城市高速车道。
从整个城市空间来看，它也是一个
大型的艺术作品
。
最挑衅的就是桃红色的地面，简直让人少女心爆棚了！
在上面飙车，一定是种回春的感觉——
我要飞，我要飞，我想追……
它在局部设计上还是花了不少心思。
外层金属护栏较低，不会阻挡视线，内层玻璃护栏很高，防止攀爬。
双保险当然更加安全。
它跟沥青路面交接的地方还做了艺术化处理，做成了毛利人图腾。
在道路的东侧，还有300个量身定制的LED灯箱。
它们组成的灯带是可编辑的，包含了传感器，可以根据艺术家的创作并结合动态骑行做出变换。
到了晚上，它就是夜空中最妖艳的星星。
项目入围了“2016年世界建筑节”，被选为最佳“公共交通项目”。
它在建成之初就成为话题，不到一年就有15万人次光临，
要知道整个奥克兰也才130万人。
但在后期使用上，它也出现了问题。
除了两端没有别的出口，到了夜晚就时常有拦路抢劫，受害人在几百米的“封闭空间”无处可逃。
由于不安全因素，项目渐渐冷下来，晚上5点后去的人就很少了。
建筑可以凭借好创意吸引眼球；
长期来看，
如果没有好运营，项目
不会成功。
它确实在视觉上给了我们很多启发，但它不具有推广性，反而是
芝加哥商业设计公司
“第二河岸”
提出了另外一种思路——
悬浮式自行车道
（River Ride floating pathway）
这个方案跟芝加哥的城市条件有关。
芝加哥水道以前承担运输功能，现在用处不大了；
但河流穿越最繁华的商业区，那些地方正是自行车事故最多的地方。
另外，他们在前期调研中还发现了一些问题：
93%的市民不会骑车时跟汽车混行——CDOT 2020报告
2014年骑自行车者的死亡数量增长了130%;共有1500件跟汽车相关的骑行事故——CDOT
大多数保护性自行车道都不设置在主干路线，这意味着使用率很低。
55%的事故都发生在十字路口。——《纽约时报》
第二河岸公司认为传统的独立自行车道也无法完全保护骑行者。
最终，他们提出了悬浮自行车道的方案。
它跟原来的车行系统脱离开来，自成一套。
它不是一个永久性结构，而是漂在水面上的，原理跟中国浮桥非常像。
这样施工难度比较低，也不会破坏原本的河道生态。
悬浮自行车道 概念图
中国传统浮桥
他们想做的是真正解决通勤族上下班的方案。
总长约10.4公里，
可以在节点接入原来的自行车道系统。
整套方案分段建设，由模块组成。
模块长25m，宽约3.7m，是一个双向自行车道。
他们考虑为车道加上顶棚，或者安装太阳能板，保证整套系统是独立、可自我循环的设施。
骑行不受雨雪天气影响，路灯照明完全靠自发电。
“
沿河骑行
”看起来也是一件很有趣和浪漫的事。
不过目前它还没有实施起来，造价是大问题。
每一个模块需要投入15-20万美金，整个工程的投入至少需要8400万美元（约5.8亿人民币）。
第二河岸的创始人除了去游说政府，还在进行民间募集。
据说，最快能在2018年完成第一段。
他们说自己的目标，就是让芝加哥成为美国最棒的
友好
骑行城市。
每个人都有机会去改变城市环境：等待政府去解决每个问题，是不够的。
无论是奥克兰或芝加哥，都尝试通过大型项目改变骑行环境，但要说到
最全面、最立体、最彻底的设计
还得了解——
荷兰
2015年11月
它甚至开放了
世界第一条
光能LED自行车道
荷兰是人均单车数量最多的国家。
1600万人竟有1800万辆自行车
。
他们比中国人爱骑车，
所以自行车停车问题要比中国大城市严重多了。
2014年，
荷兰建筑公司 NL architects
做过一个自行车停车场的项目研究，为的是改善
海牙市中央枢纽的自行车停车
问题。
海牙中央枢纽自行车停车场
建筑师的目标是
创造6000个停车位，在空间利用上更加紧凑
。
NL architects 的方案效果图
主要策略就是把屋顶用来停车，合理安排好流线。
他们把停车场融入了大厅本身的设计，这样原本被占用的停车场，就完全给了行人。
来自 NL architects
地面一层是商店，通过一层层坡道将人引导到屋顶停车区，形成一个高效的布局。
来自 NL architects
连续的坡道让建筑出现了许多三角形侧窗。
屋顶跟室内关联起来了，自然光也可以照亮室内。
来自 NL architects
除去这种高大上的项目，一般的停车场会制作
双层停车架
，停车量差不多可以增加一倍。
就是力气小的人会想死……
还有
立体式自行车停车场
，可以容纳上万辆自行车。
还计划2030年前在阿姆斯特丹中央火车站周边增加3万多个停车位，
