近日，网秦宣布与清华同方旗下同方证券的关联基金同方投资基金签署最终协议，以33.2亿元人民币出售飞流和秀色秀场的控股股权。与此同时，网秦发布公告表称，智能汽车将成为其未来重点的业务领域。
作为在移动游戏和移动娱乐领域的重点布局，飞流和秀色秀场在过去的2016年一直有着不错的表现，并且为网秦带来了可观的利润，可谓是网秦的“当家花旦”，虽然此前外界一直有传言，但此次出售还是让人颇感意外。
事实上，在业务发展顺利时将其出售，已经不是网秦的第一次。2015年，网秦就在国信灵通业务一路看好的情况下，将其所持有的国信灵通股份以8000万美元转让。
但与之前不同的是，网秦的此次出售，或许是对公司未来发展有着更深层次的战略考量。
对于此次交易，网秦创始人兼董事长史文勇表示，“其实我们更愿意叫分拆，因为通过这次交易，网秦收到了大量现金，可以投入到跟智能汽车相关的领域。同时我们的娱乐业务将来也会成为一个独立的平台。‘孩子’长大了，可以分家单过，这样而有更大的发展空间，对分拆出去的业务和团队也会有更好的激励作用。”
实际上，网秦进军智能汽车领域早已是业内公开的秘密。财报显示，2016年网秦研发费用为2240万美元，剔除国信因素，研发费用同比增长了16.9%，非美国通用会计准则下的研发费用同比增加了14.5%。增长的因素主要由于凌动科技业务和一些预验项目的费用增长，以及朗趣并表所致。
网秦重新调整企业结构并投资凌动，说明网秦在智能汽车领域的布局正在加快步伐。对于此次大的调整和转型，史文勇表示，“我们觉得智能汽车是下一次大的产业机会，比移动互联网的风口还要大，我们过去十多年全部专注在智能手机上，未来十多年，我们会把目光和焦点更多地转向智能汽车领域。”
进入2017年，智能汽车正成为互联网科技领域的投资热点。继上个月英特尔宣布以153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye之后，高通于本月初对外称以470亿美元收购恩智浦半导体公司的计划已获美国反垄断监管机构批准，而恩智浦正是全球最大的汽车半导体供应商。
除此之外，奔驰、宝马、大众、福特等传统汽车品牌，以及苹果、Facebook、Google等IT巨头，都在布局智能汽车相关领域。
“其实我们从2015年就已经开始了，我们希望在这个产业相对比较早期的时候进入，就像我们十几年前做移动安全”，史文勇告诉猎云网记者。网秦成立于2005年，是国内最早涉足于手机安全领域的公司之一。
但他也坦言，智能汽车现在虽然很热闹，但还是有一定的超前性。“智能汽车可能还需要两三年才能真正进入主流市场。”
对于近期智能汽车领域的热闹景象，史文勇认为，这两三年可能会很热闹，因为格局还没有完全形成，但两三年后，格局大概形成以后，会有一套新的产业链出来，不管是传统汽车厂商，还是IT巨头，亦或是互联网服务商，都会在这个新的产业链中找寻到自己的新位置。
他预测，智能汽车渗透率从现在的不到3%到未来的90%，可能也就7-10年时间。“2005年我们创业的时候，是最早致力于移动安全研究的，当时我们讲未来手机的安全问题时，大部分人都听不懂。但现在微信已经如此普遍，其实也就五年时间，五年前你无法想象对微信的依赖，十年前你也无法想象智能手机长这样，因为大家一般都会高估一两年的创新，却低估了十年的发展”。史文勇说道。
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智能汽车将成为新一代基础设施
“网秦未来十年要做Smart Car Enabler(智能汽车的推动者)”，网秦创始人兼董事长史文勇近日在出席猎云网"2017
人工智能
产业创业创新峰会"说道。他认为，智能汽车将成为新一代的智能化基础设施。
在他看来，只有真正基础设施级的东西，才能颠覆整个产业，而有资格称为基础设施的东西并不多。
“过去，PC是一代基础设施，智能手机是一代基础设施。目前，中国每年的新车销售量为三千万，未来全球汽车的保有量大概有六七亿台，这个量级是够的，所以它是有资格成为基础设施的东西，而且汽车本身上下游加起来就是一个非常大的产业，有足够大的空间，来容纳所有的创新和商业机会。”史文勇解释。
与这两年火热的智能穿戴以及AR、VR等概念相比，智能汽车并没有过多的炒作，行业巨头更多地是在悄然布局。对此，史文勇认为，大公司在做这些布局的时候，不太需要讲故事，就是实实在在的做事。作为产业者，我们不只看热闹，而是要看热闹背后的体量，这个事有多大？我们能做什么，怎么做？谁在做？这是我们更关注的话题。
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不做行业颠覆者
其实，早在网秦之前，国内已有多家互联网公司涉足智能汽车领域，包括百度、阿里、腾讯、乐视等均已经开始了在智能汽车领域的布局。因此，网秦其实并没有先发优势，但由于在移动安全领域有着深厚积淀，网秦或许会实现弯道超车！
“我们与其他互联网公司不同，我们是来解决问题的，而不是做行业的颠覆者！”史文勇强调。
与热衷于造车的巨头们不同，网秦有自己的独特定位。“具体来说，首先我们不造车。我们提供的是一整套解决方案，来帮助汽车厂商实现智能化，从而为用户提供优良服务。汽车厂商过去在互联网服务体验上积累得不够，他们急需有人帮助他们建立这套系统，而我们就是做这个的，并且我们的解决方案是开放的”。
其实，传统汽车厂商对于互联网巨头事实上仍抱有谨慎态度，在他们看来，无论是谷歌Android Auto还是苹果Car Play只不过是手机Android与iOS交战的一次载体转移，最终意图还是想以互联网入侵的模式再次占据汽车行业。相比而言，不愿就此被管道化的车企们更乐于用第三方服务的模式来辅助自己实现智能化，这样自己仍可以占据主动优势。
而史文勇也认为网秦的作用是帮助传统汽车厂商在智能汽车到来的时代能够掌握主动权，给汽车厂商提供服务。
他认为，目前国内的互联网公司，其实已经分阵营了。比如你用了微信，最好用QQ地图，别用百度地图。这样对汽车厂商来讲，会限制和影响他们提供服务。“而我们是独立的第三方，是为车厂做定制服务的。我们只把接口留好，不管你支持Carplay还是百度，都可以帮你实现。过去，我们在移动互联网有十多年的经验和积累，通过跟芯片厂商，跟运营商、手机厂商多年的合作和磨合，我们深刻知道怎么在一个大生态系统中做多赢互惠的合作”。
此外，在技术创新能力上，网秦此前收购的凌动科技在智能汽车领域已经颇有建树。据凌动官网显示，作为一家中芬合资企业，凌动致力于智能车载平台的研发与设计，提供车联网技术解决方案。目前已经为众多五百强客户提供了成功的软件开发与解决方案，客户包括欧美日知名汽车厂商以及兰博坚尼、法拉利等世界顶级品牌。
“我们会像过去支持飞流、秀色一样，快速帮这个团队实现商业价值。我们会找全球最好的技术和产品，然后把它带到中国来，一起服务中国的大客户，这是我们的优势，我们是有全球视野和国际化的产品和服务能力的。”
作为智能汽车领域的新军，网秦很低调，在史文勇看来，他们首先要做好技术创新，找准行业，找到切入点；其次要做好商业化过程，不盲目烧钱，基于已有的技术积累和产品能力，从而找到突破口。
“我们会把自己的地位放得谦虚一点，我们不是颠覆者，不颠覆谁，我们是帮助别人成长。希望和行业伙伴共同打造这个生态系统，在这个价值链条中大家做好分配，和大家一起分享，最终目的还是为消费者提供更好的服务和体验。”
现在很多人都在谈无人驾驶，但史文勇却表示，智能汽车的无人驾驶不会一蹴而就。
在一个大城市的路网中，所有车辆需要综合协调统一调度，云+端共同配合，做到真正意义上的全路网优化，也就是智慧交通，才可能最终实现无人驾驶。但它需要各种路面传感器、路网信息，以及法律法规、道路准备等等。
在史文勇看来，自动驾驶只是促进智能汽车的革新要素之一，而不是必须要素，车内还可以提供很多服务。就像特斯拉，可以提供许多和过去完全不同的体验。但对于特斯拉，史文勇觉得，它就像黑莓一样，是一个偏早期的东西，未来的智能汽车将具有更好的驾乘体验。
“就像为什么智能手机一定是3G之后才流行起来，因为2G太窄，包括现在为什么直播到4G才热起来，因为4G流量宽了之后才能叫直播，否则一卡一卡的，不叫直播”。
他认为，智能汽车应该是有自己独立的操作系统，实时在线，并且能够通过安装新的软件来扩展它的功能，这样一个移动设备，或者说出行设备，才能定义为智能汽车。但智能汽车其实不区分是油车还是电动车，为什么目前只支持电动车？因为电动车进入门槛低一些。
但他也表示，智慧交通和智能汽车会不断的相互促进，并最终走到一起。
