祝 贺！今天14时，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！
如果没有突发的恶劣天气状况，中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光，不过在C919的研制方中国商飞公司眼中，国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。
来，我们再一起回顾一下C919高颜值美图！
C919整体外观
机舱内部
驾驶舱内部
为了这一天，我国航空人夜以继日，耗时十载。现已有订单总数570架，或打破波音和空客的垄断。C919有什么看点，现在就带你了解——
C919首飞有什么看点？
第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的最大高度为1万英尺，最大速度170节。这次C919首飞时，还有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。
这是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。C919机身高4.166米，身长38.9米，翼展近36米。是同类客机里面机身宽度最大的一种，比737宽了许多，更是比320宽了5厘米左右，客舱里的每个座椅、过道都非常宽敞，将为乘客提供舒适的乘坐感受。C919是首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，起飞重量最大是72.5吨，标准航程是4075公里，增大航程5555公里。
C919试飞前准备现场
C919，就是这么牛!
5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。
机长蔡俊(左)与副驾驶在驾驶舱竖起大拇指
商飞公司试飞工程部部长由立岩称，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。
看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞的C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
这一刻，掌声为你们响起，眼泪为你们而流
C919首飞返航，飞机总设计师吴光辉与机长蔡俊紧紧相拥!祝贺你们，祝贺中国大飞机!
机长出舱，超级酷！
C919的未来如何？
在完成首飞后，C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍，C919未来将一共建造6架试飞机，分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来，C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”，试飞之后，C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段，验证飞机性能获得适航证，最终进入市场运营。多名航空业内人士称，无论是空客、波音等航空巨头，还是日本三菱公司这样的民航新丁，在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折，可以预见的是，C919研制过程中也不可能完全没有波折，但对此社会各界应该以平和的心态来看待。
傅国华承认，目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据，面对波音、空客的强大挑战，C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了，尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机，但受制于早先一些不合理的原始设计，有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄，这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足，通过加大机身客舱宽度，让旅客有了更好的乘坐体验。
据报道，目前C919已经获得全球570架订单，其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前，C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。据了解，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。
祝贺国产大客机首飞成功
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