认真聊聊极氪这个事儿。
作为001第一代盲订车主，我对极氪其实挺有感情的，对于我来说，我喜欢一个品牌，我是真的希望它好，注意，是希望它好，不是说维护它，不准骂他。
我希望你好，但你没做好，那我一样喷你。
21年初买车的时候，我最开始看的是小鹏P7和比亚迪汉，对比下来，汉更符合我的口味，正要准备下单的时候，极氪001预热了，当时预热名还叫领克Zero，曝光的是大空间轿车。
我喜欢轿车，但作为有娃的父亲，我需要考虑更大一些的空间，001是一台当时真正打动我的车子，各方面都符合我的需求，而吉利收购沃尔沃之后，在整个底盘设计和调校上的功底，让我对这台车的硬件素质很放心。
所以这台车发布之后，我还没试驾就下定了，最早的盲订用户了。
那年年底，蔚来ET5发布，这台车的颜值当时真的打动了我，我差一点就把001的订单换成了ET5，如果不是ET5的交付延后一年。
但后面提了001之后，我很庆幸，得亏没换。
ET5确实很酷，很好看，但空间确实不适合我，而001的大后排和大后备箱，太实用了。
过年的时候带孩子回家，我和老婆的行李箱，我儿子的推车，各种用品，带给亲戚的礼品，我甚至之前还把我的钓具塞进去了，真特么能装。
但001之后的车子，我总觉得极氪有点走偏了，从极氪X开始，到纯电的009，到007，再到mix。
我一直觉得，极氪在001上的成功，一个非常关键点的是大空间和家用，因为吉利本身在稍微年长一些的用户眼里是有品牌加持的。
那么极氪后续更应该推出的车子应该是两台，一台大SUV，进一步提升家用性，一台基于001类似尺寸的大轿车，兼顾家用和商用。
极氪X就不用说了，这是台剑走偏锋的车子，事实证明没有被市场认可。
007同样和我想的不太一样，轿车本身的空间利用率就不如猎装，更何况车子更短，更小的车身和更强大的配置，这台车的目标用户我觉得应该是年轻人，整体的目标用户应该以单身或者小两口用户为主。
然而，007最开始的售价并没有和001拉开距离，后驱长续航和四驱智驾两个主力版本的售价已经摸到001的屁股了。如此，我为何不直接买001呢？
极氪既然造多台车，产品定位自然要拉开。
所以007这次的降价，本质上其实是理所当然的，及时调整。
降价之后的007，全系标配激光雷达，这使得20.99万的标准续航版本一下子就成了20万价位的标杆。
而22.99万的后驱长续航或者四驱版本，同样成为25万以下年用用户的理想选择，且拉开了和001的差距。
因为产品价格的下调，使得这台车子的竞品也发生了变化，25万是一个非常拥挤的价位，包括Model3和Model Y，小米SU7,理想L6、问界M7 Pro、M5等等，明星车型太多了。
但在20万价位上，很多东西就变了。
同时，007的价格下探，也给即将上市的极氪7X预留了更多的空间，作为同尺寸的SUV，价格天然要比轿车高一些，因为更实用；但同时，7X的定位在001之下，001才是极氪的旗舰。
我觉得接下来如果极氪更有野心一些，极氪7X全系和007的价格差压到1万，也就是21,99万的标准续航版本和23.99万的长续航或者四驱，真正给市场一个更激进的记忆点。
001和007这次另一个核心的更新点是智驾，智驾是极氪一直被吐槽的点，同时也是未来各家竞争的真正焦点所在。
所以本质上，极氪001和007 2025款提前，是一个针对当下市场竞争的一个快速响应，一个更有竞争力的产品调整，而不是正儿八经的迭代。
而这个事儿，所反应的，我觉得恰恰是极氪的成功点，而不是失败点。
对于企业来说，所有的策略在制定之前，都无法充分预估市场的真实反应，但如果说在市场检验之后，却一条路走到黑，因循守旧，死不悔改，才是真的问题。
今年的一个典型案例，理想Mega折戟，理想的状况一度跌到谷底，当时我也在嘲讽理想。
但在Mega翻车之后，理想迅速做出了几项改变，Mega的资源收缩，把核心资源让路给L789，纯电M系列全体延后，以及，集中精力打L6。
然后，理想稳住了，重新回到了新势力第一，月销又奔着五万去了。
如果李想当时就是头铁，非要去打Mega，非要硬着头皮去干Mega，干纯电，会怎样？
中国的新能源渗透得太快了，7月已经过50%了，留给各家的时间并没有想象中充裕。
作为001第一代盲订车主，我对极氪其实挺有感情的，对于我来说，我喜欢一个品牌，我是真的希望它好，注意，是希望它好，不是说维护它，不准骂他。
我希望你好，但你没做好，那我一样喷你。
21年初买车的时候，我最开始看的是小鹏P7和比亚迪汉，对比下来，汉更符合我的口味，正要准备下单的时候，极氪001预热了，当时预热名还叫领克Zero，曝光的是大空间轿车。
我喜欢轿车，但作为有娃的父亲，我需要考虑更大一些的空间，001是一台当时真正打动我的车子，各方面都符合我的需求，而吉利收购沃尔沃之后，在整个底盘设计和调校上的功底，让我对这台车的硬件素质很放心。
所以这台车发布之后，我还没试驾就下定了，最早的盲订用户了。
那年年底，蔚来ET5发布，这台车的颜值当时真的打动了我，我差一点就把001的订单换成了ET5，如果不是ET5的交付延后一年。
但后面提了001之后，我很庆幸，得亏没换。
ET5确实很酷，很好看，但空间确实不适合我，而001的大后排和大后备箱，太实用了。
过年的时候带孩子回家，我和老婆的行李箱，我儿子的推车，各种用品，带给亲戚的礼品，我甚至之前还把我的钓具塞进去了，真特么能装。
但001之后的车子，我总觉得极氪有点走偏了，从极氪X开始，到纯电的009，到007，再到mix。
我一直觉得，极氪在001上的成功，一个非常关键点的是大空间和家用，因为吉利本身在稍微年长一些的用户眼里是有品牌加持的。
那么极氪后续更应该推出的车子应该是两台，一台大SUV，进一步提升家用性，一台基于001类似尺寸的大轿车，兼顾家用和商用。
极氪X就不用说了，这是台剑走偏锋的车子，事实证明没有被市场认可。
007同样和我想的不太一样，轿车本身的空间利用率就不如猎装，更何况车子更短，更小的车身和更强大的配置，这台车的目标用户我觉得应该是年轻人，整体的目标用户应该以单身或者小两口用户为主。
然而，007最开始的售价并没有和001拉开距离，后驱长续航和四驱智驾两个主力版本的售价已经摸到001的屁股了。如此，我为何不直接买001呢？
极氪既然造多台车，产品定位自然要拉开。
所以007这次的降价，本质上其实是理所当然的，及时调整。
降价之后的007，全系标配激光雷达，这使得20.99万的标准续航版本一下子就成了20万价位的标杆。
而22.99万的后驱长续航或者四驱版本，同样成为25万以下年用用户的理想选择，且拉开了和001的差距。
因为产品价格的下调，使得这台车子的竞品也发生了变化，25万是一个非常拥挤的价位，包括Model3和Model Y，小米SU7,理想L6、问界M7 Pro、M5等等，明星车型太多了。
但在20万价位上，很多东西就变了。
同时，007的价格下探，也给即将上市的极氪7X预留了更多的空间，作为同尺寸的SUV，价格天然要比轿车高一些，因为更实用；但同时，7X的定位在001之下，001才是极氪的旗舰。
我觉得接下来如果极氪更有野心一些，极氪7X全系和007的价格差压到1万，也就是21,99万的标准续航版本和23.99万的长续航或者四驱，真正给市场一个更激进的记忆点。
001和007这次另一个核心的更新点是智驾，智驾是极氪一直被吐槽的点，同时也是未来各家竞争的真正焦点所在。
所以本质上，极氪001和007 2025款提前，是一个针对当下市场竞争的一个快速响应，一个更有竞争力的产品调整，而不是正儿八经的迭代。
而这个事儿，所反应的，我觉得恰恰是极氪的成功点，而不是失败点。
对于企业来说，所有的策略在制定之前，都无法充分预估市场的真实反应，但如果说在市场检验之后，却一条路走到黑，因循守旧，死不悔改，才是真的问题。
今年的一个典型案例，理想Mega折戟，理想的状况一度跌到谷底，当时我也在嘲讽理想。
但在Mega翻车之后，理想迅速做出了几项改变，Mega的资源收缩，把核心资源让路给L789，纯电M系列全体延后，以及，集中精力打L6。
然后，理想稳住了，重新回到了新势力第一，月销又奔着五万去了。
如果李想当时就是头铁，非要去打Mega，非要硬着头皮去干Mega，干纯电，会怎样？
中国的新能源渗透得太快了，7月已经过50%了，留给各家的时间并没有想象中充裕。
