互联网江湖，尤其是其中口诛笔伐的江湖，说实话有时候让人感觉有点低级。
为啥呢？首先是这个圈子听风就是雨，捧是一窝蜂，拆也是一窝蜂。任何消息都能在一夜间被放大千百倍。更有甚者为了反转而反转，什么逻辑证据条理都不顾了，有阅读量才是真的。
说实话，这不是一个良性的媒体和舆论环境。归根到底损害的也是整个生态的价值信誉。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）
比如乐视资金链问题被爆出后，各种相关企业就接二连三被爆出资金链问题。其中真伪我虽没有逐一考证，但其中有些已经假到离谱居然还在传。
就是为黑而黑，咱也得讲点基本逻辑好不好？这两天向来低调的易到也召开了发布会，专门回应资金链问题，并且与媒体沟通了近段时间的业绩。全程关注后，我总结了一些干货分享给大家。先说结论：无论是否短期资金链有问题，我依然挺易到。因为易到从乐视入股前的品牌方向就正确而清晰，其后的每一步发展都踩在了价值轨道上。
说简单点，因为易到过去的品牌，今天的市场环境，未来的技术趋势，连成了一个有顺序有逻辑支撑的因果链。只要继续走在这个方向，易到很难被撼动根本。
【黑得有点低级：关于资金链易到怎么说】
首先咱们还是得看看易到对资金链问题怎么说，毕竟八卦之心人皆有之，也是人之常情。
关于闹得沸沸扬扬的易到欠供应商款项问题，易到COO冯全林的回应可以总结为三点：
首先拖欠供应商款项问题，与河北中锐通信的矛盾主要集中于智能客服改革上。双方就所提供的客服服务有分歧，但不存在欠款；其次，易到正在整合全国1000多家汽车租赁公司，尤其是对小租赁公司的优化合并，这其中的流程难免会耽误一些款项结算，但整体并无问题，更非所谓的资金链问题。
其实从易到相关的资金问题新闻上我们就可以看出，被爆出来的消息几乎没有真正涉及产业链的供应商。更多是一些有合作的企业，尤其是小公司借机打擦边球。任何企业都难免有合作摩擦与帐务问题，但是不是真的涉及资金链，这里面的逻辑大家应该都能判断。
【品牌是最大的估值：易到如何做到专车市场第一】
其实与其澄清新闻，我更关注的是企业运营方面的信息与进程。
在最近几个月间，易到相比同行好像稍显低调，没有什么大动作也没有什么大负面。而这次通过易到方面给到的信息看，易到其实并没有闲着。首先易到创造了移动出行企业最长的连续增长纪录，9月份易到日均活跃用户数达到了70万，月度人均总使用次数上涨34.2%。并且在专车市场份额、专车司机数量都达到了市场第一。
平静的公关背后是快速的增长，这背后到底有什么秘闻？
在我看来其实很简单，易到所拥有的是对品质专车、服务体验的专注和执着。这个战略构成了易到从诞生之日起的不可替代性和行业价值。虽然这样“费力不讨好”的设定在初始端给易到带来了竞争困境。但在市场沉寂和挺过白热化竞争后，其主打品质与体验的口碑壁垒就显现无遗了。
我相信常坐专车的小伙伴都知道，易到的车型、体验和服务确实是相对领先的。尤其在接送预定服务上优势明显，这样的品牌价值带来了强有力的市场后劲。
毕竟口碑品牌是一个企业最大的估值。尤其对专车这个特殊出行品类来说，没有什么比品牌认定的决策驱动更重要。
易到有这个前因，于是才能得到后边的种种善果。
【时维多艰or天公作美？网约车新政对易到是利好】
10月开始，网约车迎来了新的奏鸣曲——一线城市网约车新政。
对于大多数平台来说，新政绝不能算是个利好消息。尤其对牌照户籍等限制，包括我个人在内的大多数媒体人都持保留态度。但形势比人强，我们看到的是新政依旧在强势影响着网约车市场。
可是话从两来，就像欧美企业家经常喜欢说“table turns”，对于某些企业不利的因素却可能对另外一些事利好。
比如主攻专车，并且在车型选择上一直谨慎的易到，在网约车新政面前就好像没有什么影响。因为一直坚持在车型上保持高标准，新政的到来甚至无形间为易到节约了自身更迭成本，并拉开了行业竞争壁垒。
商业讲究的是环境，目前共享出行整体遇冷的情况下，易到以保持专注换来的政策利好是最可贵的一笔资源。资本从来是嗅觉最好的生物，不可能在外部空间如此敏感的时候错过这个信息。易到的初始战略正在不断升值，于是资本的风向也就很好把握了。
【客服、地图、驾驶：AI指数堪称未来的一切】
我总说，互联网企业要的是趋势，不是现状。
通过科技、模式和用户经营的重度创新，在短期内达成指数级增长，说所有互联网企业的共同目标，也是资本热衷互联网的最大原因。
而目前互联网产业的大势所趋是什么呢？从这届乌镇互联网大会中，BAT三位大佬再到行业各家，纷纷议论的都是人工智能和大数据技术的应用。甚至中央领导的讲话中也明确提到了技术正在催生深度变革。
具体到共享出行领域，人工智能与大数据已经不是遥远的遐想，而是真正马上介入行业竞争的工具迭代。
拼技术未来，则是我看好易到的另一个深刻原因。
易到一直都以在技术和体验端不惜血本而著称。目前易到也正在搭建基于大数据和人工智能等技术手段的全新平台，这其中渗透着人才、技术和乐视生态的多方面优势，也是易到未来竞争力的核心。
比如在客服体验上，易到正在架设全新的、淡化人工客服的智能客服体系。事实上，客服一直都是共享出行系统中为人诟病的一个端口。改善这个领域，不仅上改善了运营效率、优化供应链结构，更加是对互联网出行体验化的重要升级。
再比如地图系统，易到的地图集合了高德地图的一大批优秀技术人才。在共享出行市场中十分夺目。近几个月我们已经清晰感受到了易到在地图领域的使用体验升级。未来基于地图的智能化定位、推荐出行、智能派单，都是行业的重要竞争。而易到现在显然处于领跑位置。
更重要的是，易到作为乐视汽车生态的重要一环。与乐视超级汽车的全面接驳十分让人期待。尤其在无人驾驶汽车介入共享出行平台上，易到宣称将成为第一个无人驾驶＋共享汽车平台。这个故事很大，但又是行业的必然趋势。背靠着乐视汽车的易到，显然比同行有底气的多。
【结束语】
从长久打下的口碑，到目前的行业特点，再到未来的优势触发。我看好的是易到始终不以小利而易大道，一直走在更稳健、格局更大的轨道上。据说易到的新一轮融资也将完成，到时或许我们可以回答更多关于易到战略与易到现象的问题。
总之，资本从来不傻。甚至消息源也都各有利益精明的很，只有吃瓜群众最容易被风浪左右。我们不想成为食物链底端的“吃瓜er”，就要有自己的一套逻辑链和价值判断。不以物喜，不以己悲。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
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