免佣能解决早高峰打车难这样的好办法应该再多一些

小白不菜 · 公众号 · 科技自媒体 · 2021-03-31 14:19

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撰文：杨阳

版式：邓尖

3月29日，高德宣布，从4月2日中午12时起，至4月4日清明节中午12时止，高德打车免佣联盟合作平台将连续48小时不对司机订单收入进行抽成。据高德打车估算，清明出行高峰叠加免佣，司机收入将比平时收入增加50%以上。

这是高德继早高峰免佣计划后的又一记市场重拳。其实早在3月初，高德就联合了60多家网约车平台共同成立的“免佣联盟”，宣布继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。司机可在高德地图搜索“网约车司机”，选择加入所在城市的免佣联盟平台。

看起来，高德是想要将免佣进行到底。

免佣的背后是“痛点”

高德的“免佣”其实就是网约车平台在一定时间内免收司机佣金，这样乘客付多少，司机就收入多少。佣金是网约车平台的主要收入来源，佣金比例并不统一。

公开资料显示，2020年10月号称零佣金的网约车平台东风出行开始收取佣金，佣金比例为20%，这个数字与其他网约车平台差不多，而有的网约车平台佣金已经高达40%。

对于网约车行业来说，尽管现金流非常好，但是运营成本高。

然而，高德却在免佣金。需要说明的是这个免佣金不是所有的佣金都免，而是只针对早高峰及一些供需严重失衡的时段，原因只有一个：这些时段的网约车运力严重不足，打车难已经成了乘客一个巨大的痛点。

由于每天早上7点-9点是堵车的高峰期，大部分司机要么头天晚上收车晚起不来，要么宁可在家睡懒觉也不愿意这个时候堵在路上，不仅油耗多，还赚不到更多的收入，就造成了早高峰网约车供应不足，乘客打车难的问题。

如果你早上有打车的体验，则会更深刻地体验到早上打车的乘客“议价能力”是最弱的：一来时间紧迫，二来中途麻烦，例如要送孩子上学，再去上班……特别是疫情期间，如果打车上班肯定能够避免更多的交叉感染——这些都导致了人们打车的迫切性增强。然而，早上车又少，如果出门晚了，排在你前面的可能有一二十人甚至更多。

随着春季的到来，春节后恢复上班的人越来越多，打车越来越难，供求不平衡的状况越来越严重。解决这个问题，任何行政命令或者道德精神层面的荣誉都难以奏效。

市场的问题，始终还是要通过市场的手段来解决。高德打车给出的“免佣”解决方案其实正是通过经济的方式来刺激供给端，把佣金让利给网约车司机的做法，让市场立竿见影地给与了反馈。

“司”“乘”两位上帝都满意

不少司机被这20%的佣金吸引，早起出车。司机小鹏更是各种“免佣”都要体验，还把自己的体验拍成了视频分享给大家。

数据显示，“早高峰免佣金”计划实行后，早高峰司机的活跃度增长约31%，订单应答率亦有明显增长，司机接单空驶距离、订单取消率和客诉率则明显下降，让乘客可以在早高峰更快打到车。同时，在早高峰时段，司机收入有25%以上的增长，而在全天免佣金活动中，部分司机单日收入可达1000元。

不止是司机端的积极性立刻被调动起来了。社会各界对此也给予了积极的肯定。

其实，高德打车的免佣计划其实早在2020年下半年就已经开始。9月的时候就有了“早高峰免佣金”活动。后来又推出了“1块出发日”活动，也是走帮助乘客更省钱让司机多赚钱的路线。

而2021年3月份成立免佣联盟再推“免佣计划”的同时，高德打车还透露了未来的打算：“免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。”就在本月29号，高德打车免佣联盟宣布清明期间48小时免佣并上线免佣卡功能，鼓励司机师傅多多出车多多收入，进一步缓解乘客打车难。

到目前为止，高德的策略已经有“早高峰免佣计划”、“免佣联盟”，现在又推出了 “免佣卡”这个常态化产品。显然，高德正试图通过促进司机们拿到免佣卡来激励他们持续地、长久地在早高峰出车。

杨姐点评：

网约车行业需要 多几个解决打车难的好办法

坦白地说，“免佣”是一种网约车平台的无奈之举，谁会放着能挣的钱不挣，却去免佣？那绝对是因为早高峰供需矛盾已经很难通过市场来自我调节。

因此，这个时期的免佣是一种通过让利刺激市场的好办法，目的是解决早高峰打车难的痛点。这类似于其他平台通过司机服务分、热区红包、动态加价等手段来刺激司机多接“近途”“拥堵区域”的订单，本质就是一种运营的激励手段，一个运营策略和工具。这种直接让利给司机的做法，更能起到立竿见影的效果，对司机们的吸引力更强。

当然，作为乘客，没有人希望带着孩子清晨顶着凛冽的寒风站在街边瑟瑟发抖，也不会有人愿意眼睁睁看着有一二十个人排在自己前面等待有人接单。

站在这样的立场上我们再看“免佣”，真心希望它能成为常态化的产品功能。也希望网约车这个深入我们生活的行业，能够有更多行之有效的举措不断缓解 早高峰等时段的打车难问题。

反过来看，如果供需矛盾得到一定程度解决，更多的人可以在早高峰打到车，司机更多了起来，网约车平台完全可以通过别的方式——例如降低佣金扩大订单量的方式，薄利多销地把这部分收入挣回来。相比之下，届时将是一个乘客、司机和平台方多赢的局面。

纵观网约车行业一步步走来，风风雨雨，坎坎坷坷，只有那些把乘客的利益和体验放在第一位的公司，才能获得更长远的发展，也能获得更多的用户支持——因为对于乘客来说，哪家平台不重要，能更快叫到车又省钱的平台，才是好平台！

【小白不菜】

微信号：xiaobaibucai521

免佣能解决早高峰打车难 这样的好办法应该再多一些

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