1-8月三元动力电池“混战”加剧

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在铁锂装车占比不断提高、“挤压”三元市场空间的同时，电池企业在这一领域的竞争却越来越激烈。

最新数据显示，今年8月，国内三元电池装车占比进一步下降至25.7%，创下新低；1-8月三元累计装车仅同比增长23.6%，较铁锂累计装车落后超10个百分点。三元电池单月装车量及同比增速已跨过低点，但仍呈现为缓慢增长的状态。

与此同时，这块正在缩小的蛋糕，却正在得到企业更为激烈的分食。1-8月，宁德时代以56.72GWh的三元装车量，实现了68.28%的市场渗透，较上年同期上涨近6个百分点，稳居第一。

从8月的三元动力电池企业装车数据来看，中创新航、LG新能源则分别实现1.12GWh和0.99GWh装车，市占率分别提升超2、3个百分点至9.20%和8.18%。

中创新航三元电池的下游客户主要包括广汽、长安、奇瑞、吉利、零跑、蔚来、小鹏等，累计至8月共实现了15款乘用车的三元电池配套，包括12款纯电和3款混动。1.12GWh是公司今年在三元领域所实现的最高单月装车。

8月LG新能源在国内三元动力领域的装车市占创下新高，则主要是受到向特斯拉提供电池配套的带动。

另值得注意的是，今年5月起，比亚迪便开始出现在国内三元电池装车前十五之列，1-8月累计以0.13GWh的三元装车量、0.15%的市场占比（较上年增长0.13个百分点），卡位第十。

比亚迪并未对其三元电池装车进行过多宣传，结合新车公示信息来看，其在国内主要进行的是长安纯电车型的配套。

此外，今年前8个月，蜂巢能源在三元动力市场中以近5GWh的装机、5.89%的市占率（同比提升3个百分点）位列前三。蜂巢能源三元动力电池的配套车型主要包括宝马纯电MINI、理想、赛力斯、长城魏牌、长城欧拉等。

可以看出国内车企选择多元电池供应商的趋势正不断深入演绎，动力电池市场竞争存在诸多可能性。

接下来三元电池的市场渗透，或主要由快充电池的需求来推动。

近期宁德时代相继宣布麒麟电池（5C快充三元）进入“大规模放量阶段“，以及相关产能洛阳中州时代项目一期投产、二期确定扩产，三元快充电池的市场需求确定性进一步增强。

四季度还将迎来中创新航6C三元顶流4695大圆柱电池的量产，该电池将同时应用于新能源汽车与飞行器市场，预计会为市场带来更多増势。