主要观点总结
本文介绍了全球矿业产业链中的各个方面，包括矿山卡车、巨型矿卡、纯电矿卡、斗轮式挖掘机等的发展情况，以及矿山智能化、无人化的趋势。文章还提到了中国在矿业领域的突破和进展，以及矿山无人驾驶的优势和挑战。最后强调了科技与生产发展的终极目标是为了保障矿工的安全。
关键观点总结
关键观点1: 矿山车辆电动化、无人化与智能化是未来趋势
随着技术的发展，矿山卡车司机将不必再忍受恶劣的工作环境，可以在办公室完成工作了。这是矿山车辆的电动化、无人化与智能化带来的变化。
关键观点2: 中国企业在矿业领域的突破和进展
中国企业在巨型矿卡、纯电矿卡等领域频频发力，推出了具有竞争力的产品。同时，中国在采矿领域的野心不仅限于矿山机械，还在推动矿山的智能化、无人化。
关键观点3: 矿山无人驾驶的优势和挑战
矿山无人驾驶可以突破气候和时间的限制，全天24小时不间断工作，降低人力成本，改善工人的工作条件。但是，这也需要5G、人工智能、物联网等技术的通力协作，并且需要集控工与调度员的配合。
关键观点4: 科技与生产的终极目标是保障矿工的安全
科技和生产力的发展应该旨在改善人们的生活条件，保障工人的安全。在矿业领域，通过智能化、无人化等技术手段，可以消除矿工面临的高危环境，实现科技与生产的终极目标。
正文
重构矿山到市场的全链条竞争力：这里有一门全球矿业（有色、黑色、新能源…）产业链中高管都在学的国际化运营必修课，期待你的加入！
小时候，我曾有一种不切实际的幻想，那就是觉得
开大卡车是一件非常酷的事情
。长大后才了解到，开着大卡车不管干啥都是
非常辛苦的营生。
在露天矿场，就有一种工作是
驾驶矿山卡车
。他们的工作环境可以说是非常恶劣了：
夏季热浪滚烫
、酷暑难耐；
冬天飞雪连天
、寒风凛冽，再加上矿山道路特有的
尘土飞扬
，这一切都诉说着矿卡司机的艰辛。
这工作环境可不是一般人能受得了的
（图：shutterstock）
不过，也许就在不远的未来，矿山卡车司机们将不必再忍受这些，他们可以更体面地在办公室完成工作。
而这背后则是矿山车辆的电动化、无人化与智能化。
上三楼，开大车
说起矿山卡车，我们印象最深的就是那种
好几层楼高、能装好几百吨矿石的巨型自卸式矿山卡车了。
一般的自卸卡车跟这种巨无霸相比，就跟一辆玩具车似的。
大型露天矿场用这种巨型矿卡，归根结底是为了
降低成本。
这样一辆“巨无霸”运量顶好几辆常规卡车，摊下来
每吨物料的运输成本就能更低。
虽然巨型矿卡油耗量很恐怖，但考虑到其装载能力，
油耗反而更经济
。就好比波音747客机油耗比双发客机大，但摊到每位乘客身上之后，成本反而更低，这背后是同一个道理。
不仅如此，专为矿山行驶设计的矿卡装配了比两个人还高的巨型轮胎，它能够更好地适应恶劣的路况，
车辆牵引力与爬坡能力
也是常规自卸卡车不能比的。
在过去，这种巨型矿卡市场一直被以美国卡特皮勒、日本小松，还有白俄罗斯的别拉斯等外国品牌的产品占据。不过，这几年
中国企业频频发力，也推出了不输给它们的巨型矿卡。
比如
徐工集团自研的巨型矿卡——XDE44
0，载重量高达400吨，是
全球最大的后驱刚性矿车
。载重量比起世界第一的白俄罗斯别拉斯75710的450吨，已经相差不多了。
一度成为世界之最的别拉斯75710，可称得上是矿车界的“巨无霸”（图：shtterstock）
对于徐工XDE440，只需要列出几个数字，你就能知道这车有多恐怖了：
由福建海安制造的轮胎一“条”就要50万，而这车
有6条这样的轮胎；
其动力采用电传动布置形式，巨大的V20柴油引擎可以通过3700匹马力以上的动力来发电驱动后桥的电动机，从而带动车辆行驶；
尺寸就更夸张了，一般的小车停在XDE440旁边就跟玩具车似的，驾驶员上车得
爬梯子上3层楼那么高。
要说价格么，一辆就得一个小目标
都说这两年中国新能源汽车非常能打，实际上在矿卡这个细分赛道，中国企业也在努力
搞纯电的新能源矿卡。
相比纯烧油或者油电传动，纯电矿卡的
使用成本低得多，而且在工作时没有碳排放和污染物排放，工作噪音低，
不光环保，对矿卡司机的工作环境也更友好。
既然纯电矿卡有这么多优点，你可能会认为，拉着一百吨矿石的纯电矿卡肯定特别
费电
，车上的大电池
充电也慢
，不赶趟啊。
恰恰相反，拉同样多物料的
纯电矿卡续航远远超过燃油矿卡。
纯电矿卡空载上山，下山满载时
靠动能回收充电
，搞不好跑这么一趟都不怎么费电。
现在，国产矿卡还搞出了换电功能，跑没电了直接去换电站把大电池一换，又能“满血”出去跑。
有了自己的“大力神”
除了巨型矿卡，露天矿山还有一种巨型“大力神”挖掘机—
—斗轮式挖掘机。
一般的挖掘机只有一个铲斗，铲完了司机要控制挖机往卡车上装，然后再去挖下一铲子。
斗轮式挖掘机的能耐，体现在其斗轮上安装的
一整圈铲斗
，这就好比是手上拿着四个勺子去吃冰淇淋——谁抢得过？
