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9月17日-9月18日，2019全球新能源汽车供应链创新大会在南京举办。
英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉在发言中表示，除了质量保障和技术创新，英飞凌也会依据对市场、对客户的理解，更长期地为新能源的产业和汽车的电气化、智能化道路上做出更多的贡献。
以下为发言实录：
徐辉：大家下午好，非常荣幸能够来到南京跟大家分享一些自己的看法。今天我的分享将分为两部分，一部分是英飞凌作为半导体公司，如何在汽车产业链转型的过程中助力电动化和智能化；另一部分，是我们如何整合资源，来提供高质量的供应链保障。
首先，我们搞电气化的最终目的是要达到零排放。但在实现零排放的过程中一定会有一段甚至一个长期的时间，各种电气化的系统将共存，比如弱混、强混、插电式、纯电动等。这个过程其实也就是汽车的电气化过程。
在电气化进程中，车内半导体的含量是在逐步提高的。我用这个数字给大家一个更直观的一个感觉。传统的内燃机的汽车平均每辆车内的半导体的含量大概是在375美金左右，如果在此基础上我们将发动机电气化，从48伏的弱混开始，我们大概会增加平均100美金半导体的含量，达到差不多475美金的标准；如果变成插电式甚至纯电动的系统，那每辆车的半导体含量将大大提升，达到750美金左右，可以看出在整个电气化过程中，半导体的需求是有非常大幅度的提升的。所以我们作为半导体的企业，必须做好充分的准备，能够为整个市场提供足够的技术支持和，，满足产量的需求。
这些产品如何应用呢？从大家熟知的电池、电机、电控系统来讲，半导体主要用在电控系统之中。我们英飞凌科技为新能源汽车提供广泛的技术和产品组合。包括电动汽车需要用到的一些核心组件。从主控机器开始，比如主逆变器做到直流和交流电的转换，到供电系统，比如说车载充电器，再到一些辅助的系统，比如PTC器加热，以及到压缩机、水泵、油泵的控制，都需要半导体来做控制，这就需要我们为产业提供最高性价比的技术。英飞凌作为领先的半导体企业，我们也在跟全球多家的新能源车厂合作，为不同的新能源平台和品牌提供相关的支持。
下面简单谈一下智能化，所谓汽车的智能化，自动驾驶是其中非常重要的一部分，其实自动驾驶的过程也就是真正把被动驾驶，即由驾驶员来驾驶，最终逐步变成自动驾驶一个过程，做到真正能够解放双眼、双脚、双手、大脑的全自动驾驶过程。
半导体是如何在这里面起到相关的作用呢？其实就是刚才讲到，首先，解放双眼，就是说我们要用传感器取代人类双眼的功能，能够让汽车360度被环绕，能够感知周围的物体、周围的环境。
第二部分就是取代我们大脑做决策的过程，需要我们半导体的器件来控制，通过不同的计算，不同的软件，实施到汽车大脑的决策，控制整车的驾驶。
第三部分就是做执行。在我们感知周围的环境，做了决策之后，执行器上需要做刹车、减速等工作，完成整个自动驾驶的过程。
同样用一组数字来做一个简单的对比，自动驾驶的程度越高，所需要的半导体的器件和电子控制技术就会越来越高。比如当我们达到L2等级的自动驾驶，所需要的半导体的含量来说，大概平均每辆车会增长150-160美金的幅度，如果我们真正将来达到了全自动驾驶，即达到了L4和L5的级别，可能每一辆车的含量大概会增加近一千美金的含量，其中相当大一部分来自雷达、摄像头的模块，当然也会来自更多的控制系统和控制单元。
在整个汽车智能化演变过程中，我们不止要有先进的技术和先进的产品，同时汽车还是一辆汽车，我们在设计过程中和生产过程中，需要保证整车把乘客安全地从A点运输到B点，也就是说我们要在整个系统中做到功能安全和信息安全，能够保证在汽车的智能化的过程中，所有的系统达到安全的规定。
