一支MV 360度镭射光无死角揭秘全中国老司机的Dream Car！最近车叔在游荡车评论坛时，被一支气质清奇的MV晃瞎了！！！中华大地的老司机纷纷异动，不用蓝翔技校，不用长江商学院，看看这支神曲开车上路出社会，再也不用妈妈担心。
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黑道大哥甘拜下风
（跟史上最社会车评MV练级，车叔也想变身江湖传闻里的老司机。想知道更多搞笑桥段吗？文末有福利哦！）
其中一句“老司机，不是盖的”让车叔印象极为深刻。说起“老司机”，这可是霸占各类媒体头条很久的网络词汇，现在的网络词汇想表达的真正意思，绝不止字面上那么简单，“老司机”不光是指开车年头长的司机了，更不是指年龄大的司机。而是专指在某方面、某领域熟门熟路、资历深、见识广、经验足的人。同时，现今的这个“老司机”，也带有他人的惊叹与崇敬之意。
对于26岁的捷达来说，其实也只是个青年，但它拥有的历史印记又使它阅历丰富。从某些方面来说，新捷达也是个“老司机”。下面就让车叔带你来认识一下这位“老司机”。
话说中国的汽车工业开始于1953年，那汽车的产业化以及民用轿车的发展要追溯到上世纪80年代末和90年代初。在国内汽车产业发展短短的30年时间里，捷达却陪伴一代又一代的人走过了26年岁月，并且成为挥之不去的记忆嵌在很多国人的心中。20多年前，你曾听说过最羡慕的话语：“哎，你们知道吗？隔壁老王买了一辆捷达！”如今，你也会经常听到：“买车还是得买一汽-大众，你看捷达多皮实！”
1991年12月，第二代捷达以零件组装的方式在长春正式投产下线。在1992年6月25日第二届北京国际车展上，国产组装的捷达正式亮相，随后于7月1日在国内上市销售。次年2月份，捷达总产量已经突破10000台大关，在当时只有拖拉机和解放卡车的时代，堪称奇迹。1996年，捷达做过一次配置升级，变速箱从4速手动改为5速手动。到此时，捷达国产化率已经达到了84.02%，累计生产了75263辆。
1997年，国产捷达第一次改款，搭载电喷发动机，实力换脸，在民间被霸气称作“新捷达王”。经过多次改款换代，2002年，高峰时期月销量突破20000辆，年销量突破10万，成为当时名副其实的“神车”，这个数字要比当今的五菱宏光牛多了，毕竟在那个年代有实力买车的人还是非常少。神车之所以称之为神车，就是销量的常青，截止2006年7月14日，捷达迎来了第100万台车下线。
2010年，捷达再次进行改款，并于2011年4月上市销售，2012年全年销量达24.25万辆，成为当时汽车行业的不朽传奇。在2013年，捷达又经历过一次较为深度的换代，使用大众PQ25平台和全新外观设计打造，配置上也加入了当时不少新科技运用。
而如今，捷达已经走过26年光阴，它不仅没有消失，反而迎来了新生命——新捷达向我们走来......
外观方面，新捷达延续了经典的大众系风格，仔细来看，新捷达采用新一代大众家族设计语言，横拉式前进气格栅，采用了大量镀铬装饰，并与熏黑式前大灯紧密结合，相比老款车型档次感有了明显提升。前脸相比老款更加饱满，显得也更加年轻时尚，个性十足。车身侧面的设计简洁，却显得十分紧凑，较短的车头设计让它看起来更加小巧，三条平直的腰线切割，富有层次感，再搭配上车窗黑色质感的窗框，多辐花键轮毂，整体看也颇为美观。车尾“F”型尾灯、新增的扰流板和镀铬条，也让其外形更显时尚。
新捷达内饰采用对称式布局设计，门板处有黑色、米色相间的两种设计，使得车内看起来有较强的运动感。全新的三幅式方向盘运，大小适中手感厚实，仪表盘依然采用大众一贯的黑底白字加红色指针的经典组合，行车电脑显示屏字迹清晰辨识度极高。中控台方面，依旧延续了捷达家族简约的设计风格，但是布局明显在向时尚转变，在搭配上全新设计的“水”字形空调出风口，直径非常大，外装饰框采用双色注塑工艺，融合了钢琴黑与电镀双重特色，增加了更多的个性与活力。再加上4501mm*1704mm*1469mm的三围尺寸，以及2604 mm轴距，赋予了新捷达一个更加舒适的内部驾乘空间。
新捷达有1.4L、1.4T和1.5L三款动力车型供大家选择，其中2017款车型中以搭载1.5L自然吸气发动机的车型最多。这款发动机的最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩可达到150Nm /3800rpm；并分别匹配5 速手动变速器或6速自动变速箱。作为A级车型，新捷达的动力性能一如既往的表现出色。最重要的一点，我们都知道无论那一代捷达，在同级别车型中都以省油著称，1.5L动力车型同样在燃油经济性方面有出色的表现，新捷达工信部油耗为5.7L/100km，而车叔在各大网站和轮胎上经过搜索车主反馈得知，新捷达实际用车油耗基本都在7L/100km左右，而许多同级别车型工信部油耗在百公里6到7升，但是实际用车油耗都在9L/100km左右，车叔觉得这也是新捷达一大优势。
除此之外，新捷达还拥有更多科技化配置，并装备有定速巡航，在时速20-180公里范围内均能实现定速行驶，解放了驾驶员双脚，使得长距离旅途更加轻松舒适。而且配备的ESP系统，在国内A级车中尚属先进之列。不仅如此，新捷达全系还采用EPS电动随速助力转向，行驶中指向性更准确，行车更稳定。可以说无论从操控性，还是舒适性，还是制动等许多方面新捷达都有了更加给力的改变。再加上牵引力控制系统以及车身稳定系统的加持，新捷达的安全性能必然在同级别车型中表现也是非常不错的。
而以上的这些，在车叔看来，都来自一汽-大众品牌严谨精密的制造工艺，这与它来自德国的工匠品质无法分割。这也是为什么国内消费者会对捷达，甚至对一汽-大众品牌高度信任的原因所在。26年岁月，捷达伴随着中国汽车产业共同进步，这里不光是一代又一代车型的更迭，还有一种深深的情怀迈进了中国人的记忆之中。不论是父母一代人还是如今当下的年轻购车群体，捷达就像是老朋友、老伙伴一样，总是默默的陪伴在我们身边，也许在车海之中他它不是最惊才绝艳的，但它却是我们最可靠和最忠诚的知己，最后才发现，新捷达才是真正的“老司机”。随着捷达车型的不断发展革新，曾经的车主变成也变成老司机，可这并不是终点，因为捷达依然不断创新和发展，车叔觉得，下一个26年，还会有更多 “老司机”一代又一代的诞生和延续。
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