如果时间放长到20年，有什么东西不涨价？
你别说，还真有，其中有一样，和几亿人密切相关：火车票价。
比如，从1996年到2019年，23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但票价却始终保持不变。拿硬卧来说，一直都在260元左右。
直到今天，这趟车硬卧的价格依然是261.5元，和1996年保持一致。
20多年时间，变的事情太多了。蹭蹭的房价，变化的体型，还有猪肉的价格……
当一切都在变的时候，不变的东西，尤为可贵。
那么，中国普快列车票价（不包含动车和高铁），为什么能20多年不涨价？毕竟电价、人工和设备等等费用都在上涨。
火车票价是根据基础票价，结合车速、车型和铺位等因素计算而来的：
1. 设置基础票价，普快上浮20%，快速上浮40%，再乘以相应的里程数；
2. 结合火车不同坐席和空调情况，分别上浮25%—195%不等；
而从1995年10月1日以来，普快列车的基础票价一直是每人每公里0.05861元。
一个可供对比的维度是工资收入。以京沪特快硬卧火车票为例，20多年来基本维持在304.5元。
1995年全部乡及乡以上独立核算工业企业职工年平均工资（大概相当于人均工资）为4367元，摊到每天大概12元。
2018年城镇非私营单位就业人员年平均工资82461元，每天是226元。
简单计算下，买下这张火车票，20年前要花去25天的工资。如今，连1天半都不需要。
若论20年来，上涨最明显的，那绝对非房价莫属。中国大多数城市的房价20多年来，涨个三五倍属于常态。
对于北上广这样大城市的核心地段，涨个十几倍也没啥稀奇的。
比如，北京朝阳十里堡北里小区的房子，2000年在《北京晚报》刊出的售价是29万。
如今，同样面积的房子，已经涨到了430万，涨幅超过1300%。
对比收入和物价，坚挺不变的火车票价，绝对算得上是良心价。
看完纵向对比，我们再来横向对比。
中国的长春到公主岭，日本的挂川到丰桥，荷兰的阿姆斯特丹到鹿特丹，铁路公里数大致都是60公里左右。
长春到公主岭的火车票大多是12.5元，最便宜的夜班车只要10.5元。
日本挂川到丰桥，最便宜票价79元，最贵的199元。
一直以来，英国火车票的价格都比较高，经常比飞机票还贵，在欧洲也超过了德国和法国。
而且，英国火车票价格几乎每年都在涨，从1995年起至今，平均上涨超过了30%。
以同样120的火车公里数对比，可以看出中国火车票有多便宜。
2018年，从剑桥郡彼得伯勒到伦敦国王十字火车站，季票票价6540英镑（折合人民币约5.8万元）。
从北京到天津的普快列车，硬座价格基本是21.5元。
虽然国内火车没有季票的概念，但如果按照每天往返一次来算，乘坐一个季度90天，价格也不过是3870元，只有英国（5.8万元）的6%。
那还真不是，今年火车票再次上涨，可苦了那些必须靠火车通勤的上班族，他们纷纷组团去火车站抗议。
英国人在综艺节目也
不禁
吐槽“日不落帝国”的铁路事业，同时，还不忘羡慕下中国。
在四川凉山雄普和攀枝花之间，有一趟5633次列车，硬座只要25块5。
列车运行在四川凉山彝族群众聚居地，凉山境内地貌复杂，高山、丘陵、盆地交错，地势不平，气候恶劣，大部分地方没法修公路。
全程353公里，设了26个站，不到40公里每小时的时速。5633次列车成了当地百姓和外界最重要的联系途径，是上学、工作和生活的首选。
清晨，村民们携带农副产品上车，除了买车票外，即使携带再重的农产品上车，也不用另外支付费用。
更多的村民依靠这些列车，去外地卖掉农副产品，再买回生活用品。
这些列车还是孩子们上学的交通工具，而他们坐车是不用买票的。
这些票价异常便宜的公益慢火车，帮助当地百姓走出家门，寻找致富路，被称为“开往春天的幸福列车”。
而实际上，这种带有帮扶意义的扶贫列车，目前有80多对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。
因为交通落后、公路难通的地区，这些铁路守护着百姓的交通生命线。
其实，
所谓的20年不涨价，并非从未实行过价格浮动。在历史上，火车票在春运期间曾实行过短暂的浮动。
