几天前，看到一则海外新闻，日产已于美国国家公路交通安全管理局达成协议，将于2018年为100万辆新车标配主动安全的自动刹车系统。
新闻这么说的：：“日产基于为消费者提供更多更安全的车型和减少意外事故伤亡的承诺，决定从今年下半年开始除手动与Nismo性能化车型外，为美国市场的众多畅销车型标配AEB主动刹车系统，这是我们继续致力于帮助减少事故死亡人数的一大举措。
主动安全系统对交通安全的影响
不必说，如果车辆在预知将要发生碰撞时能自动刹车显然对减少交通事故发生是有利的。作为车辆主动安全系统之一的AEB，日产的这套自动刹车系统就是通过雷达和红外线系统侦测与前方车辆的距离，当系统判断与前方车辆距离异常缩短，甚至有碰撞意外发生的风险时，便会透过警示灯与蜂鸣器警告驾驶员，让驾驶者注意车前状况。若驾驶员仍未进行减速，AEB系统便会自动介入并进行刹车，或者有效降低车速，同时减少撞击力度。
而日产除了在北美市场标配有AEB主动紧急刹车系统之外，还将提供Intelligent Safety Shield主动安全防护科技给消费者可选，其包括有安全气囊、VDC动态控制系统、BSI盲点侦测系统、车道偏离警示、AVM全景影像和驾驶疲劳警示系统等。
查到过一个数据，来源美国公路安全协会，通过对2010年~2014年间发生美国22个州的追尾事故进行分析，得出如果车辆标配有自动刹车系统，可使追尾事故发生概率降低39%，而仅配备前部撞击警示系统能将追尾概率下降23%。这仅仅是配有自动刹车系统这一项，主动安全系统包含的内容当然还有别的，诸如车道偏离辅助、行人及车辆检测系统等，都是能够减少事故率发生的技术配置。
标配AEB不新鲜，国外早已如此
不过，实际上日产宣布标配AEB系统并不是新鲜事，早在去年，在美国就已经有二十家汽车厂商们与美国国家公路交通安全管理局NHTSA、美国公路安全协会IIHS一块签署了一份AEB协议。这份协议内容大致是承诺在2022年9月1日前，使自动紧急制动系统成为所有新型车辆的标配。
签署《协议》的车企们包括奥迪、宝马、福特等二十家车企，占据美国市场总销量的99%。而此前丰田和雷克萨斯则承诺将在2017年底之前给北美在售车型30款中的25款安装自动紧急制动系统。
同样，在国外众多地区法律法规所强制安装的安全系统也并不只有AEB一种。诸如胎压报警，早在2003年美国强制要求安装。侧向安全气帘，2013年美国出台法规强制安装。
ESP系统，2012年美国出台法规要求在新车强制配备，欧盟则在两年后出台了相同的法规。包括倒车影像系统、自动紧急呼叫系统甚至还有日间行车灯在北美和欧洲等地区也已有法规出台，强制要求汽车厂商们在未来的某个时间点之后为所有新车必须标配。
国内情况又是如何呢
？
不过，国外汽车市场对汽车安全配置标配的要求虽高，但反观国内汽车市场就尴尬了。在日产明年已准备为新车标配自动刹车系统当下，其国内市场的部分车型连ESP这项基础配置都非标配，而这种情况又岂止日产一家，以日系为例，丰田、马自达在国内的部分车型上甚至连胎压监测这项配置也同样不是标配。
当然，这种情况可以解释为为厂家们为了压缩成本而进行的的利益权衡。以ESP系统为例，据相关资料显示，ESP的成本只占整车成本的0.5%到1%，一辆十万左右的家轿，装备ESP系统的成本则为500~1000元，如果按厂商年百万辆的产量算，最大能省下10亿。
巨大利益面前车企们会如何抉择可想而知。借用名言来夸张一点描述的话：一旦有适当的利润资本就大胆起来,如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险.......。
