关于高铁的深度思考：千万别在老家投资买房！因为那儿通高铁！

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关注铁路的同时，还是绕不开那个话题，当郑州的米字型高铁通车后，对房价的影响会有多大。当天，有很多人在我微信中就问到：

对于这个问题，实际上有条留言说得好：

对于，这条留言，我想当众回复一句 ：深以为然。

2011年6月30日下午3时，随着铁道部部长盛光祖一声令下，北京南到上海虹桥的G1次新一代高速动车组列车，驶离北京南站，向着上海疾驶而去。

这标志着京沪高铁正式开通运营，同时这也是我国第一条长距离高铁线路开始运营。

2014年7月1日沪汉蓉快速客运通道全线开通动车组，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时，并不是严格意义上的高铁，但它是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。

五年过去了，一纵一横两条高铁沿途城市的情况发生了哪些变化呢？

下面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线部分三四线城市，在高铁通车之后的人口变化图——

数据已经清清楚楚的表明，两条高铁通车后 ，36个高铁节点三线城市26个出现人口流失， 最多的湖北荆州市人口下降24万，占总人口约4%。

人口流失城市绝大部分是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市。

只有两种城市避免了这种尴尬的出现，要么自己有自己的独立产业体系，可以吸纳就业，比如徐州。要么处于超大城市周边，充当睡城，比如廊坊。

也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现 ，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。

人口流失，同时伴随着财富的流失。

所有通高铁的三四线城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。

然而，真实的结果是—— 在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。

湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘。

我们的预期是，高铁修通后，沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。

然而，5年的事实证明了——两条高铁通车后，核心城市的聚集效应愈发加强，三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。

如果你很强，高铁会让你变得更强。

如果你很弱，高铁会让你变得更弱。

这就是，中国高铁时代的马太效应。

房子呢，房价呢？

试问全国哪个人口、财富流失城市，房价能稳定地增长？

米字型高铁开通对于河南18地市，甚至每一个县都是一道考题。

对于郑州来说，无疑是一件好事。现在的全省一家独大的郑州，现在有了更多的底气来吸引外来人口，因为只有在郑州，才能满足一亿人收入和追求的共同需求。

所以 ，对于郑州房产，这是一个大利好，而且是一个持续利好。源源不断地外来人口就是源源不断的客源，源源不断的财源。

这一点毋庸置疑。

对于其他城市呢？

以半小时经济圈计算，郑州市周边几个主要城市和数个县城将拥有一定的睡城价值。比如开封、许昌、焦作、新乡以及下属长葛、原阳几个县。

每天工作在郑州，下班坐高铁回家。

或工作日在郑州，周末去下面休息。

这种情况在郑州很少见，但是在南方，特别是长三角、珠三角现在已经慢慢形成趋势。尤其是在八纵八横线路上县级城市（因为班次多），2019年房价涨的都挺快。

另外，国家也慢慢研发高铁人脸识别技术和高铁月票制度，明显要推动这种趋势。

为什么要限定在半个小时内？

因为一个人对于通勤时间忍受力是有一定的限度的，对于郑州来说单程一个小时是极限。高铁上半个小时，进站出站，公交换乘，怎么弄也得半个小时多了，所以对于每天通勤价值的城市，高铁时间应该限定在半个小时之内。

所以 ，对于半小时高铁圈的城市县城，高铁的开通对于他们来说是一件好事，只不过可能兑现的时间会长一些。

具有睡城价值需要满足两个条件。

很显然，对于这两个条件，郑州的发展只是“在路上”。