三种模式试下来,我最喜欢运动模式,也是就是方向盘“显得最重”的模式,考虑到驾驶信心,H6运动模式下的助力大小和回正阻尼调校会让高速行驶感觉更稳,高速变线时更容易把控车身姿态。在这里,我也向推荐购买H6的诺粉,强烈推荐“运动转向模式”。
别看到“运动”就觉得方向盘会很重,其实H6的运动模式手感和宝马3系E90比起来,还是显得轻盈。
实话实说,我认为H6目前的三个手感的阶梯感比较弱,如果不是特别仔细去体会的话,你恐怕发现不了相邻两个模式之间的手感区别,而且普遍都偏轻便,看来厂家还是很注重车辆的操舵舒适性。
如果我能修改H6的助力曲线,H6目前的“运动”模式,我会沿用做为“普通”模式,再把手感分别增大25%和60%,作为“Sport”和“Sport Plus”,并且当转向系统设定为“Sport Plus”时,自动同步激活动力系统的运动模式,这样才够意思。
H6的底盘刚度较高,有人肯定还会嫌它悬架硬,这种底盘比较支持运动风格的驾驶方式,调校上完全可以这么玩,会更加迎合年轻人的胃口,而且这么一搞,H6就开始具备自己的调性了,定位也会更加鲜明。
4) 自动驻车。
这是很多中高端车型都配备的功能,通常与电子手刹一起存在。简而言之,只要按下这个按钮,即便是在坡上走走停停,你的操作也是和平路上一样,车子不会溜坡,你也不用手忙脚乱。这不算新鲜玩意,我就不多说了,具体使用规则和限定,购车后看说明书就好。