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展望 2024｜小米 SU7 能为市场带来什么新变化？

第一电动汽车网 · 公众号 · · 2024-02-14 21:06

正文

与市场预期不同，雷军为小米汽车举办的首场发布会定名为“小米汽车技术发布会”，主角并非市场高度关注的首款汽车 SU7，而是小米启动造车 3 年来在汽车技术上的种种突破。

或许是为了配合技术发布会的主题，雷军没有以手机发布会上惯常的衬衣、牛仔裤装扮现身，而是一身笔挺西服打扮。背后的 PPT 上整整两排的“全球最高”“全球首发”“国内唯一”的字样都在试图向外界传达小米造车的决心与突破，就连发布会上拿来与小米 SU7 对比的车辆，也都是售价百万级别的保时捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S。

“我们要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆可以媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”雷军在发布会上说。

但在这场以技术为名的发布会结束之后，小米汽车在前期的超高关注度之后却迎来舆论反噬。一些声音以小米在电机、电池等电动汽车核心部件上并非自研为由，指责其夸大自身技术突破。

事实上，对于造车这样一个具有数百年历史、上下产业链极度复杂的现代工业集大成者来说，供应链合作十分常见。

简单来说，小米在造车上的投入可以被归纳为核心自研+顶级外部供应商合作。比如首款车型的将搭载的 V6 及 V6s 电机，由小米与汇川和联电合作研发，但转速更高的 V8s，则是完全自主研发、自主生产。

但这并不会满足行业对小米的期待。技术上的内卷已经是汽车行业惯常做法，小米刚刚发布 9100 吨的大压铸机，一周后的小鹏 X9 就用上了 12000 吨。

小米启动造车三年，为首款车型 SU7 已经投入了超过 3000 人的技术团队与过百亿元资金，规模不可为不大。但和整个汽车行业相比，也算不上特别重量级。过去几个季度，蔚来的研发支出都在 30 亿元以上，2022 年蔚来的研发投入已经超过 108 亿元。

虽然雷军多次对外强调 SU7 不会 9.9 万、14.9 万，但定价并非关键因素。更关键的原因是市场对小米汽车的高期待下的口碑反噬，这也是小米 SU7 在上市后可能会面临的问题。

手机厂商跨界造车的优势是拥有数以亿计的用户规模，去年 12 月小米手机在中国市场份额排名第一。与其他汽车厂商仍在试图打出品牌、吸引市场关注不同，小米汽车天然具有超高的流量话题，甚至雷军本人就自带热搜体质——这一点和余承东类似。

一位汽车行业人士向第一电动表示，他更期待小米在生态互联上能带来哪些惊人的变化。

去年三季报显示，小米 AIoT 平台已连接 IoT 设备达 6.99 亿，位居全球前列。去年 10 月，小米核心战略从手机与 AIoT 升级为“人车家全生态”，推出澎湃 OS 操作系统，试图打通手机、智能家居与智能汽车的闭环。

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