长春，在人们的印象中是一座老汽车城、老电影城。其实，它更是一座有着久远公共交通史的公交之城，同时也是是城区绿化覆盖率达到45%以上的“国家森林城”。在这个“森林城”，道路公共交通肯定是首选绿色环保动力。长春公共交通（集团）有限责任公司（以下简称“长春公交”）是一家有着悠久历史的公交集团，据史料佐证，长春公交始于1927年，如今已有90年的历史。
长春公交集团
这家有着时代印记的老公交集团，如今正在焕发新动力。近几年，长春公交为落实“节能减排”工作，提升城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，不断调整运营结构、车辆结构，提高车辆档次。在技术管理上，形成了“统一车型、统一大部件”的发展方向。发动机作为汽车的心脏，成为长春公交首要考虑的大部件。从2016年年底开始，大批搭载康明斯B6.7G绿色环保天然气发动机的公交车在长春上线运营，
如今有307台B6.7G发动机服务于长春公交。
长春公共交通（集团）有限责任公司副总经理王朔全面负责集团公司的技术、运营和安全工作。在公交系统工作近30年的他，做公交基层负责人也有10年之久。对基层技术情况的了如指掌，让他明白究竟什么样的动力更适合长春公交。
长春公共交通（集团）有限责任公司副总经理王朔
王朔表示，近年来，国家一直在鼓励公交系统使用新能源公交车，长春公交从2010年开始引入了200台混合动力客车；2016年年底又引入了130台插电式混合动力客车；在2017年年初投入了50台纯电动客车。从使用情况来看，由于当时技术不够成熟，混合动力客车在长春实际运营效果并不好，没有达到节能减排的目标。目前，50台纯电动客车使用状况良好，但纯电动客车在东北地区存在着一个通病问题无法解决，就是漫长的冬季里公交车取暖问题。根据长春公交冬季车厢温度要达到12-18℃的要求，现有纯电动客车使用电池供暖要消耗电池电量的40-50%，导致续航能力大大减退，这就必须给车辆安装柴油暖风机。这样做会导致两个结果，一是无法实现零排放；二是运营成本上升，纯电动公交充电加燃油取暖构成的总运营成本要高于天然气客车的运营成本。
“长春公交从节能减排降本的角度考虑，天然气动力客车更加稳定，更能满足长春公交的运营需求。”王朔说，从2015年年底接管长春公交技术管理工作以来，他一直在寻找一款性价比更高，动力性更强，故障率更低，售后服务更完善的天然气发动机。
在长春公交未使用康明斯发动机之前，王朔对康明斯只是有所耳闻。在2015年一场技术交流会上，王朔开始接触到康明斯，通过与康明斯技术人员的交流，康明斯B6.7G天然气发动机开始进入王朔的视线。
B6.7G是康明斯在2015年推出的国产天然气发动机，功率覆盖190-255马力，满足国五排放标准，专为8-12米的公交及客运车辆量身定制。低速扭矩满足起步频繁的工况；模块化设计使故障率更低，维护成本更低；此外结构紧凑，重量轻，便于用户安装与匹配，提升经济性。综合来说，B6.7G拥有“国际一流技术、国际品质、国内价格”的特性。
在了解到B6.7G发动机在张家界景区车队、北京八方达公交已经实际运营后，长春公交抽调技术人员成立调研小组，前往北京八方达公交调研B6.7G发动机的使用情况，通过八方达公交管理人员和一线司机了解该发动机的动力性、操作性，日常维护与维修情况，经过一周的调研，该发动机让长春公交感到满意。
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为更深入的了解康明斯发动机，王朔前往康明斯天然气发动机中国生产工厂走访，了解发动机的研发、生产、检测等，并与康明斯技术团队进行多次技术交流，
最终康明斯发动机先进的生产工艺和环保技术，以及过硬的产品质量打动了长春公交。
搭载康明斯B6.7G天然气发动机的258路公交
2016年9月开始，由一汽客车生产的搭载康明斯B6.7G天然气发动机的公交车陆续在长春上线运营。目前，根据长春公交集团的车辆更新需求，该系列发动机已经用于9.3米、10.5米等主力车型，在长春市内和郊区公交线路都有应用，线路包括261、258、234、241、118路等。目前，长春公交所有使用康明斯国产天然气发动机的运营线路，没有任何因故障影响出勤的现象，确保了车队高效运营。
