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21世纪全球乘用车市场最主要的变化就是中国市场的崛起。

2000年后，中国的乘用车销量从刚刚超过100万辆大幅增长至2000多万辆，并取代美国成为全球最大的乘用车市场！

2000年以来中国乘用车销量的显著增长在全球是独一无二的！

不论是西方发达国家，还是人口规模超过1亿的发展中大国，还是人口规模不足1亿的中型发展中国家，这些国家的汽车销量都没有经历像中国这样快速的增长并实现汽车的普及。

在全球大多数国家和地区，汽车仍然是普通人遥不可及的奢侈品。

这才是当今世界更真实的面貌！

2022年，全球乘用车销量是5749万辆。

全球最大的乘用车市场是中国，2022年乘用车销量达到2356万辆，占全球销量的41%。

全球第二大的乘用车市场是七国集团（美国、加拿大、日本、德国、法国、英国、意大利），七个国家2022年乘用车销量为1737万辆，占全球销量的30%。

从上面的数据就可以看出全球乘用车的核心市场是中国和西方发达国家，仅中国和七国集团的销量就已经占了全球销量的71%。

如果再加上欧盟其它国家（英法德意之外的国家）和韩国，即中国+西方发达国家的乘用车销量是4653万辆，占全球销量的比重将达到80.9%。

2022年全球十大乘用车市场分别是中国、七国集团中的六个国家（不含加拿大）、印度、巴西和韩国。

印度和巴西由于其庞大的人口规模和较好的经济发展跻身于全球十大乘用车市场，除此以外都是来自中国+西方发达国家这个集团。

但是在全球十大乘用车市场之间，不同国家在销量上的差别也是十分巨大的！

中国以2356万辆的销量遥遥领先其它所有国家，美国则以655万辆的销量大幅领先除中国以外的所有国家。

在中国和美国之后，印度、日本、德国的乘用车销量规模在300万辆左右，其它的五个国家每年的销量都只有100多万辆。

2022年其它发达国家的销量参差不齐，销量最多的西班牙卖了81万辆乘用车，其次是澳大利亚销售了78万辆乘用车。

除了这些国家，其它发达国家的乘用车销量基本都在30万辆以下。

如果考虑到人口规模，全球乘用车市场的销售格局是更加不平均的！

人口规模超过1亿的发展中大国除了中国、印度和巴西跃居全球十大乘用车市场之外，其它国家虽然人口众多，但是乘用车销量规模极小。

2022年印尼乘用车销量78万辆，墨西哥只有49万辆，整个非洲的乘用车销量更是只有79万辆。

这类国家虽然人口规模都超过了1亿，但是经济发展程度仍然较低，导致汽车的消费还未达到普及阶段，汽车的销售规模有限。

此外，拉美、南亚、东南亚等数量众多的中小型国家，乘用车销量规模也十分有限。

西方发达国家的汽车市场代表了当今全球所有国家最高的发展水平，汽车销量规模、人均汽车保有量等指标是人类社会发展的上限。

西方发达国家的汽车市场变化也代表了成熟市场的演化趋势。

从2005年至今，西方发达国家的汽车销量全部都出现了大幅度的减少。

美国汽车销量2005年至今减少了111万辆，相比2005年减少的幅度为14.5%。

乘用车销量减少最多的国家是日本，日本的2022年的汽车销量相比2005年减少了130万辆，幅度高达27.4%。

乘用车销量减少幅度最大的国家是加拿大，加拿大的2022年的汽车销量相比2005年减少了59万辆，幅度高达69.5%。

欧洲四个发达国家汽车销量的减少幅度在50万辆—100万辆之间。

西方发达国家汽车销量的普遍减少，说明了发达国家的汽车市场已经接近饱和。

这些国家的汽车销量不会再有增长空间，反而在经济条件不好的时候更容易受到冲击导致销量大幅下滑。

发达国家乘用车市场达到饱和是普遍情况，不仅仅是七国集团，七国集团以外的西方发达国家乘用车销量自2005年以来也是普遍减少。

自2005年以来，西班牙乘用车销量减少的幅度最大，在此期间汽车销量减少了72万辆。

七国集团以外的发达国家中只有挪威、瑞典等少数国家的乘用车销量出现了增长，其它发达国家汽车销量变化的幅度基本不大。

人口规模超过1亿的发展中大国除了中国和印度之外，其它国家在2005~2022年间乘用车销量的增长幅度十分有限，部分国家的乘用车销量甚至出现了负增长。

在这类国家中，印尼的乘用车销量在2005~2022年间增长最多，达到42万辆。

但是印尼的乘用车销量不到100万辆，整体规模仍然较小，考虑到印尼的人口规模，他的汽车市场还处于十分初级的阶段。

巴西的乘用车销量在这18年间仅仅增长了14万辆，同期墨西哥的乘用车销量反而减少了23万辆。

巴西和墨西哥是拉美国家中最具代表性的大国，他们的经济表现都是如此，更不用说其它拉美国家的经济表现了。

以东南亚为代表的中等规模发展中国家乘用车销量在2005~2022年间基本都有一定幅度的增长，但是增量十分有限。

越南、马来西亚、泰国在在2005~2022年间的乘用车销量仅仅增加了20万辆左右，不仅在总量上远远无法与中国相比，在人均数量上也显著不如中国。

东南亚这些中等规模发展中国家乘用车销量在过去18年的这种变化基本上是这类国家中表现较好的，欧洲的波兰和土耳其，南美的智利，中东的沙特这些国家乘用车销量的变化也是如此。

乌克兰和阿根廷则是过去18年乘用车销量下降显著的国家，乌克兰是由于俄乌战争的爆发，而阿根廷则是由于长期的经济危机导致国民收入的普遍减少。

2000年，中国的汽车保有量还只有1609万辆。

从2000年开始中国的乘用车销量一直保持高速增长，经过20多年的高速发展中国基本实现了乘用车的普及。

2023年，中国全国的汽车保有量达到3.36亿辆，平均每千人的汽车保有量达到240辆。

中国每千人汽车保有量数据相当于日本和德国的一半左右，相当于美国的三分之一。

中国在14亿这个如此庞大的人口中逐步完成了汽车的普及，是一个十分了不起的成就！

中国乘用车销量显著增长，同时销售价格持续下跌，使得更多的普通人都享受到了中国经济发展的成果。

与全球其它国家相比，中国乘用车销量的显著增长在过去18年里是独一无二的，在人类社会发展历史上也是独一无二的。

中国过去二十多年的发展在全球史独一无二的。

在全球大多数国家和地区汽车仍然是普通人遥不可及的奢侈品。

中国的发展成就是独一无二的！

中国的发展不是遵循了什么西方的发展经验，而是中国人在党的领导下艰苦奋斗实现的。

我们要对自己的国家有信心，对自己的发展道路有信心！

这些都是已经得到验证的成功经验。

中国是全球最大的乘用车市场，这对汽车产业的发展有何意义？

意义非常重大！

国内市场是培养本土汽车品牌的土壤，这意味着中国本土市场可以为汽车新品牌提供足够广阔的成长空间！

新创立的新能源汽车品牌依靠中国本土市场就能达到一定的销量，不仅可以收回投资，而且能够及时获得市场反馈。

正是因为有了本土市场的支持，中国新能源汽车企业能够实现快速的技术迭代和产品迭代。

这是中国在新能源汽车时代发展速度超过西方发达国家的重要原因！

在新能源汽车产业的发展过程中，中国诞生了很多的新品牌。

不仅有华为、蔚小理、小米这样的全新品牌，比亚迪、吉利、奇瑞等原先生产传统燃油车的品牌在新能源发展上同样受益巨大。

对比同期国外新创立的汽车品牌，除了特斯拉就再也没有其它成功的新能源汽车品牌。

这与中国新能源市场热闹的景象形成了鲜明的对比。

在开放的新能源车型上，中国的新能源汽车产业也是远远超过其它国家。

大众、丰田等传统汽车巨头推出的新能源车型竞争力完全无法和特斯拉以及中国的新能源汽车相比。

中国庞大的本土市场会使所有的新能源汽车品牌都收益。

小米刚刚发布了他们的首款汽车，小米造车能成功吗？

依托中国市场，小米汽车取得成功的机率会变大很多！

小米汽车在中国市场有足够的空间。

小米汽车的竞争对手是谁？

华为、比亚迪、蔚小理、奇瑞、吉利等自主品牌是小米的竞争对手，但实际上合资品牌的燃油车更可能是小米汽车的竞争对手。

现在合资品牌的燃油车仍然占据了中国乘用车市场销量将近一半的市场份额，只要小米汽车的产品竞争力足够强，替代合资燃油车的空间仍然十分巨大。

中国的发展成就是独一无二的！

中国的发展经验是在学习他国经验的基础上自己摸索出来的。

中国的发展成就已经充分证明了中国的发展经验是成功的！

我们要相信自己，走自己的道路。

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