浦东新区“十三五”的综合交通蓝图，至“十三五”末，浦东新区中心城内快速路网基本建成，干道网密度达到2.1公里/平方公里；新增轨道交通约100公里；黄浦江两岸全面对接，越江通道达到21条，越江轨道交通达到11条。
好地网8月9日消息（研究员 袁丹）今日，上海浦东门户网站发布了《浦东综合交通体系建设“十三五”规划出炉》，《规划》勾画了了浦东新区“十三五”的综合交通蓝图，至“十三五”末，浦东新区中心城内快速路网基本建成，干道网密度达到2.1公里/平方公里；新增轨道交通约100公里；黄浦江两岸全面对接，越江通道达到21条，越江轨道交通达到11条。
“十三五”期间，浦东要完成G1501越江隧道、长江西路隧道、周家嘴路隧道等6条越江隧道建设；持续推动9号线三期、10号线二期、13号线二期及三期、14号线、18号线等5条轨道交通市区线建设。
是以“管为本，重体系，补短板”为原则，构筑与浦东新区城市功能和空间布局相协调，与城乡公共服务均等化要求相适应，与“四个中心”及科创中心核心功能区地位相匹配的安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。具体目标包括：着力建设“公、铁、海、空”方式齐全、体系完整、具有全球领先地位的门户枢纽城市。在持续强化国际海港、国际空港能级的基础上，以铁路为重点进一步优化完善浦东新区综合交通网络和体系。
围绕“交通成网”的总体要求，全力推进浦东新区各层次综合交通网络建设。至“十三五”末，浦东新区中心城内快速路网基本建成，干道网密度达到2.1公里/平方公里；新增轨道交通约100公里；黄浦江两岸全面对接，越江通道达到21条，越江轨道交通达到11条。
至“十三五”末，浦东中心城公共交通出行比重提高到55%（不含步行）、中心城轨道交通客运量占公共交通客运量比重提高到60%。依托公共交通，浦东中心城内居民上下班平均出行时间在45分钟以内；南汇新城与浦东中心城之间平均出行时间控制在60分钟以内。
构建“公、铁、海、空”一体化的综合交通枢纽及集枢纽及集疏运体系
一、强化浦东机场枢纽功能及集疏运体系
二、发展内河航运，优化港口集疏运体系
1、配合市级相关部门加快推进赵家沟东段、大芦线二期等市级内河航道工程和芦潮港内河港区、外高桥内河港区等市级内河港区工程，形成外高桥、洋山港内河水水中转的基地，开展大浦线航道整治规划研究并适时启动。
2、开展惠新港、咸塘港、六灶港等区级内河航道整治工程研究。
3、推进区级内河航道养护工程。
三、构建上海铁路东站枢纽并加强与海空枢纽的衔接
一、构建城乡一体的路网格局
1、完善浦东新区高快速路网体系。
“十三五”期间浦东新区内高快速路达标里程达到309公里，浦东中心城内(外环以内)高快速路基本建成。
1）配合市级相关部门持续推动高速公路网建设，启动S3沪奉高速建设，推进沿江通道浦东段建设。
2）持续推进快速路网建设，推进东西通道建设，启动济阳路、龙东大道快速化工程，对两港大道、金海路、东海二桥接线段等道路快速化开展储备研究。
3）加强高快速路节点优化，推进凌空路一迎宾大道、S1唐黄路匝道立交建设，启动东靖路外环线立交、华夏高架路唐黄路匝道、华东路五洲大道匝道等立交节点方案研究，通过节点优化提升高快速路网络设施能力。
2、完善浦东新区主次干道网络。
1）完善重点区域的道路网络：做好张江科学城、航空经济集聚区、国际旅游度假区、黄浦江滨江地区、南汇新城等重点发展区域的道路网络。
2）做好重大项目的配套道路工程，做好轨道交通及地铁上盖开发、越江设施、铁路、大芦线二期接线、大居及城中村旧改、滨江森林公园等重大项目的配套道路网络。
3）完善区域路网，完善G1501以东区域、龙阳路枢纽周边等地区路网优化完善工作。
4）做好区区对接项目建设。
3、完善浦东新区支路网络。
4、完善黄浦江越江通道。
配合市级相关部门完成G1501越江隧道、长江西路隧道、周家嘴路隧道、龙耀路隧道二期、江浦路隧道、龙水南路隧道等6条越江隧道建设，同时配合做好隆昌路隧道、嫩江路隧道等越江隧道前期研究，完善浦东地区隧道出口衔接路网建设，持续推进黄浦江两岸一体化进程。
周家嘴路越江隧道
龙水南路越江隧道
二、加快多层次的轨道交通网络规划建设
1、推动轨道交通城际线的规划研究并适时启动建设。配合市级相关部门开展崇明线等轨道交通城际线的规划研究并适时启动建设。
2、持续推动轨道交通市区线建设。配合市级相关部门持续推动9号线三期、10号线二期、13号线二期及三期、14号线、18号线等5条轨道交通市区线建设。开展轨道交通19号线、21号线的规划研究。
9号线三期东延伸段线路图
3、开展轨道交通局域线规划研究工作。结合张江科学城、黄浦江滨江地区、南汇新城等重点地区开展轨道交通局域线网络规划研究工作并适时建设。
一、优化调整常规公交网络
以“两网(轨道交通网络、常规公交网络)融合”为着力点，结合道路网络建设条件，持续优化公交网络。在浦东中心城内及联系中心城的重要客运走廊，强化常规公交骨干线路，推进“最后一公里”公交线网的布设。在浦东中心城外形成“公交骨干线网+星形辐射线”组成的公交线网，新市镇与所属村之间在“村村通公交”的基础上，进一步提高公交服务水平。
二、结合公交线网优化，提升公交站点覆盖水平
实现浦东中心城公交站点500米服务半径全覆盖。
三、加强公交枢纽建设
着力推进周浦东站、航头东站、金科路站、横新公路等30个公交枢纽的规划建设和储备研究，推进泥城镇、书院镇、合庆镇等“一镇一枢纽”的建设。开展曹路、惠南、东沟、周浦、临港新城等8个公交停保场规划、建设和研究，提升公交车进场水平。
四、积极推进公交汽(电)车路权优先
以浦东大道等重要公共交通客运走廊为重点，继续加强公交专用道规划建设。
一、提升道路整体品质
1、加强道路景观规划设计。
2、构建干道绿带网络。以中环线、罗山路等主要道路两侧绿化带为主要抓手，构建浦东干道绿带网络。
二、提升慢行系统综合品质
加强慢行交通系统的规划，建立连续慢行示范区。树立“以人为本、慢行优先”的交通发展理念，构建四个层面的慢行示范区。
1）构建滨江、滨水慢行示范区。结合黄浦江滨江地区改造、内河航道及水系整治工程，构建规模较大、系统性强、连续性好、环境宜人的慢行示范区，重点建设从杨浦大桥至徐浦大桥之间的慢行绿道；
2）结合生态项目构建慢行示范区。结合楔形绿地、大型公园的规划建设，构建与绿地、公园景观相协调的慢行示范区；
3）在人流密集的商务区构建慢行示范区；
4）构建社区级慢行示范区。结合有条件的居住社区，构建以服务居民休闲健身为主要功能的慢行示范区。
来源：上海发布、上海浦东门户网站
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