宝骏
730
，在“家用入门
7
座
MPV
”领域绝对是“爸爸级”的存在，其第一代车型出现在
2014
年，从上市开始，就几乎称霸
10
万元以下国内
MPV
市场。不久前，全新宝骏
730
上市，此次改款变化较大，诚意十足。
不得不说，新款宝骏
730
的外观与内饰变得更加“时髦而洋气”了，但车身的总体轮廓与尺寸并无太大变化。
新款宝骏
730
的皮质方向盘采用大面积打孔处理，手感相当好，盖住
LOGO
，你想象不到这是一款
10
万元左右车型的方向盘。
类似中控台与车门等处，也用了不少软性搪塑与皮质材料包裹。此外，整个车厢的隔音处理也比老款更优秀，胎噪明显降低（试驾车为
1.8L
顶配，采用了马牌轮胎）。
新款宝骏
730
依旧采用“
2+2+3
”的座椅布局，前排与中间座位空间很充裕，座椅柔软舒适。
第三排的座椅稍硬，但空间绝不鸡肋，应对中短途乘坐完全
OK
，比较实用。
新款宝骏
730
全系标配
ESP
、胎压监测、
1.5T
与
1.8L
的高配版本还带有前排侧气囊与后排侧气帘，安全性配置相当全面。
此外，自动驻车、电动天窗、定速巡航、倒车影像、后视镜加热等，新款宝骏
730
也均为全系标配。
但最最令人惊讶的是，新款宝骏
730
竟然配备了“主动进气格栅”，这玩意往往多在豪华车型上才能见到。在发动机还未达到工作温度时会自行关闭，实现快速升温，当发动机温度上升后再打开，此外在格栅关闭时还能起到优化风阻的作用。
砖叔试驾的是
1.8L
车型的顶配版本，动力不错，超车不感觉吃力，
1.5T
车型的动力表现会更好一些。
该车配备的
AMT
变速器是宝骏与日本爱信公司的合作产物，其原理是在手动变速器的基础上加装电子控制换挡机构而来，这正是宝骏管它叫“智能手动挡”的原因所在，用法其实与普通自动挡没有太大区别。
但它作为“最便宜的自动挡”，在平顺性方面有着“结构性劣势”，尽管宝骏
730
上的
AMT
变速器调教的已经不错了，但在
1
挡升
2
挡、
2
挡升
3
挡时仍能感觉到比较明显的顿挫。但考虑到售价等因素，砖叔表示“没毛病”。
试驾的
1.8L
顶配车型的后悬架为多连杆式独立悬架，坐在中排后会发现，颠簸感确实要比配备扭力梁后悬架的版本好一些。
此外，该车的转向助力比较适中，整台车的驾驶感受可以用一句话来形容——开起来蛮舒服。
新款宝骏
730
的内饰几乎“无可挑剔”，但车身比例变化却很小，尽管前脸设计已经足够大气，但只要一看到侧面与尾部，“面包车体质”就会显露出来。
说实话，价钱在这摆着，这也算不上啥缺点，或许应该叫“美中不足”，倘若宝骏能把这点再改进一下，即便适度涨价，砖叔相信也能“所向披靡”。
从推出那一天开始，大家就普遍认同一个观点——宝骏
730
在同价位车型中没有对手，火爆的销量也在一定程度上印证了这个观点。
而全新宝骏
730
，则把这一观点体现的更加鲜明了。如果你的预算在
10
万左右，想拥有一台实用的7座车，这货是不二之选。
