劳斯莱斯发布了有史以来最强大的车型

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2025-02-23 11:57

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最近，劳斯莱斯用一台纯电车型，彻底重塑了超豪华汽车的标杆——

闪灵 Black Badge 以 659 马力和 1075N·m 的数据登顶品牌动力榜单，成为劳斯劳斯 119 年历史中最强悍的量产车型。

作为劳斯莱斯的首款纯电车型，闪灵此前已经成功验证了电机与超豪华之间的兼容性。现如今，新发布的闪灵 Black Badge，则以需求为先的创新思路，进一步改写了传统超豪华汽车的开发逻辑。

劳斯莱斯的「终极电车」

闪灵 Black Badge 的双电机系统经过了全方位的升级优化，功率从 577 马力跃升至 659 马力，扭矩则从 900N·m 飙升至 1075N·m。这一数据甚至超越了搭载 V12 发动机的 Black Badge 古斯特，后者最大输出为 600 马力和 900N·m。

实现这一性能突破的关键，在于两大创新亮点：

其一是「无限模式」。 按下方向盘上的 ∞ 按钮后，系统便会瞬间解除功率限制，与此同时，仪表盘也会同步切换为动态主题，以此致敬二战时期 Rolls-Royce Merlin 航空发动机的增压技术。

其二是品牌首个弹射起步功能「激扬模式」。 只需同时深踩刹车踏板与油门踏板，待仪表盘发出相应提示后松开制动踏板，车辆便能在短短 4.3 秒内完成零百加速，相较于标准版快了 0.2 秒。

代价是续航里程的轻微妥协。闪灵 Black Badge 沿用了标准版的 102kWh 电池组，配备 22 英寸轮毂的版本 EPA 续航为 266 英里（428 公里），若选装 23 英寸锻造轮毂，EPA 续航里程则会降至 251 英里（404 公里）。

动力水平实现跨越提升，操控性能自然也要与之匹配。在劳斯莱斯看来，底盘调校的奥秘深藏于用户的驾驶习惯之中。

通过对全球数百名闪灵车主的行驶数据进行深入分析，劳斯莱斯的工程师们察觉到，他们的用户群体更偏爱短时间内的强劲动力爆发，而非长时间的持续激烈驾驶。

这一关键发现直接催生了两项重要的升级举措：一是增加转向系统阻尼，提升过弯精准度；而是优化减震器阻尼，在有效减少车辆俯仰顿挫感的同时，进一步提升了弯道中的反馈以及车身稳定性。

尤为值得一提的是，部分顶级客户甚至提前参与了闪灵 Black Badge 的实车测试，为劳斯莱斯积累了宝贵的数据，用以验证瞬时扭矩输出与驾驶习惯的匹配度。

在过往的 Black Badge 车型之中，驾驶体验无疑是重点打磨与提升的关键部分，而另一方面，持续深化豪华氛围的营造，同样是劳斯莱斯倾心钻研的核心所在。

于闪灵 Black Badge 之上，劳斯莱斯凭借精妙绝伦的工艺，淋漓尽致地诠释了 Black Badge 的暗黑基因。

全新 Vapour Violet（中文雅称为「迷雾紫」）车漆在深紫色基底中融入了蓝绿渐变，其灵感源自 20 世纪 80 至 90 年代风靡一时的霓虹俱乐部文化，23 英寸锻造轮毂历经长达 72 小时的手工抛光工序，可依据客户喜好选择双色或全黑涂装风格；帕特农格栅、欢庆女神立标等 23 处镀铬件，均改为深色处理，尽显神秘与庄重。

最为繁复精细的细节当属车身下部 1/3 位置新增的「Waft coachline」悬浮轮廓线设计，在暗光环境下，能够营造出极具层次感的立体视觉效果。

闪灵 Black Badge 内饰革新，着重聚焦于科技元素与精湛工艺的融合。仪表台巧妙嵌入了 5500 颗微型 LED，构成抽象化的欢庆女神图案与 ∞ 符号，饰板本身则是由碳纤维与金属丝交织而来，随后经过 6 层上漆与抛光，最终呈现出镜面效果。

位于中间的数字仪表具备 5 种不同的主题模式可供切换，与之相呼应的色彩方案还会同步延伸至发光格栅背板以及迎宾踏板，全方位营造出一个沉浸式的光影环境。

至于价格，闪灵 Black Badge 的起售价为 49 万美元，相较于标准版高出了 6.7 万美元，却依然供不应求，就连那些提前给到用户的测试车，也都在正式发布前被一抢而空。

先别嫌它贵，这只是起售价，别忘了，劳斯莱斯最擅长的就是定制——闪灵的定制价格之高，在劳斯莱斯全系车型中仅次于幻影系列，光是车轮组件的选装价超过了 3.5 万美元，完全定制车漆则需要额外支付 8-12 万美元的费用。

电动时代的顶级玩家

在大多数电动车用户仍被续航里程的焦虑所困扰时，闪灵车主们正在用另一种方式定义「电动生活」。

根据劳斯莱斯公布的用户数据，这群平均拥有 7 台车的顶级用户，通常将闪灵视作专属的「驾驶机器」，而非单纯的日常代步工具，在多达 75% 的行程中，副驾驶座位都空无一人。他们的年均里程在 4000 英里（约 6437 公里）左右——与魅影、曜影等燃油时代双门车型的年均里程不相上下。

不可否认，相较于其他纯电动车型，闪灵的续航里程优势并不明显。然而，劳斯莱斯的统计数据显示，在闪灵车主的充电行为中，有 90% 都是在自家车库里完成的。对于那些配备家用充电桩的豪宅来说，这也许只是管家日常维护清单中的例行事项。

或许，闪灵车主从来都无需担心续航问题。

在迪拜，有一位车主在短短一年时间内，驾驶闪灵行驶里程便超过了 8000 英里（约合 12875 公里）；英国一位知名企业家，每月多次驾驶闪灵往返于萨福克郡与劳斯莱斯的古德伍德工厂之间，行程达 300 英里。最极致的案例来自斯洛伐克，一位用户经常会在一天内驾驶 250 英里往返布拉格，半年内里程表就已突破 6000 英里。

地形特征也在影响闪灵用户的用车方式。

一位来自瑞士格施塔德的闪灵用户，因深深痴迷于闪灵在阿尔卑斯山道上的卓越操控表现，特意额外订购了第二台闪灵，将其安置在摩纳哥。闲暇之余，他便会驾驶着它，在法国蔚蓝海岸那条滨海公路上尽情兜风，享受驾驶的乐趣。

值得注意的是，这条从芒通到尼斯的蜿蜒路线，正是劳斯莱斯工程师进行「生活方式分析测试」的核心路段之一，他们正是通过收集此类真实场景数据，来优化悬挂系统对连续弯道的响应速度，使 5.4 米长的车身在山路中展现出意料之外的敏捷。

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