雷诺-日产-三菱的CEO卡洛斯·戈恩做事风格仍然雷厉风行。
在出任三菱汽车董事长后不到一个月，他就迅速派出自己的得力助手——三菱COO首席运营官特雷弗·曼恩（Trevor Mann）前往中国的合资公司广汽三菱考察。
1月11日，特雷弗·曼恩（左）在广州与广汽集团董事长曾庆洪会面
2017年1月10日，特雷弗·曼恩从日本飞往长沙专程访问广汽三菱，这也是他上任后海外调研的第一家合资公司。紧接着，特雷弗·曼恩于1月11日马不停蹄的赶赴广州访问广汽集团，与广汽集团曾庆洪董事长进行了交流会晤，行程满满。
特雷弗·曼恩一行与广汽三菱经营层领导合影
对于此次访问，官方的信息这样写道：双方在加快新产品导入、提升对中国市场的重视程度、建立更广泛的沟通机制、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识，对三菱汽车及广汽三菱未来的发展充满信心。
这些看似很简单的信息，并没有蕴涵多大深意，但如果我们自己看看特雷弗·曼恩的工作简历，就不会得出这么简单的结论。
作为卡洛斯·戈恩的特使，特雷弗·曼恩前往中国的合资公司，一是前来摸底，给合资公司打气，二是给合资公司带来更多的技术和新产品，描绘新的发展蓝图，这正是广汽三菱最渴望的。
2016年12月14日，三菱汽车股东大会通过高层人事变动，任命日产汽车总裁卡洛斯·戈恩担任三菱汽车董事长。同时，派遣多位日产式管理风格的高管入驻三菱汽车，本次来华开展调研的特雷弗·曼恩即为前日产首席绩效官。
首席绩效官是干吗？就是考核大家KPI的，各位干得好不好几乎是他说了算，堪称与首席财务官CFO同等重要的职位，绝对是戈恩的亲信。
不信，你看看日产首席绩效官接任者日产汽车北美地区总裁Jose Munoz就知道了，他同时还兼任日产汽车北美地区总裁一职，北美可是日产的第一大市场，北美总裁也是公司的重要人物。
出生于1961年的特雷弗·曼恩，1985年大学一毕业就加入日产英国工厂，出任过总装线组长、发动机车间总经理、英国工厂生产总监、副总裁等职务，还担任过日产的执行副总裁、负责6个管理委员会，对汽车生产的各个流程非常熟悉。
特雷弗·曼恩不仅得到了戈恩的信任，也是应三菱汽车原董事长益子修的请求，出任三菱汽车首席运营官。
可以说，特雷弗·曼恩此次作为三菱和戈恩的全权代表来到广汽三菱了。戈恩也重视中国的合资公司，但作为雷诺、日产、三菱三个公司的CEO，他不可能每个合资公司都跑去看看。
雷诺-日产-三菱联盟的CEO卡洛斯·戈恩
戈恩大家都有点熟悉了，他头顶"成本杀手"名号，此前曾通过大刀阔斧的改革，将连续7年亏损的日产拯救于水火，仅仅2年就恢复盈利，连苛刻的日本媒体也对他刮目相看。在他的带领下，雷诺-日产联盟以800多万的销量一跃成为世界第四大汽车集团。
戈恩的目标不仅仅是全球第四，2016年日产出资2370亿日元（约合人民币142亿元）收购三菱汽车34%股份，并成为三菱汽车最大股东，新成立的雷诺-日产-三菱联盟全球目标瞄准千万，很有可能冲击前三，与目前前三强的大众、丰田、通用的差距很小，广汽三菱有可能起到意想不到的作用。
特雷弗·曼恩在广汽三菱的旋风式访问很充实：首先，他对工厂进行了考察，既和经营管理层交流，还从经销商身上获取信息，并和普通工人握手交流。
特雷弗·曼恩其实挺了解东方人的文化——需要更多的支持和鼓励，他对广汽三菱的现场管理给予了很高的评价——"干净、整洁、安静"，相信广汽三菱团队能做出品质优良的产品。
1月10日，特雷弗·曼恩参观广汽三菱工厂
特雷弗·曼恩此前来中国的机会不多，但他非常清楚中国市场的分量。他指出，"中国拥有世界上最大的汽车产销量，如果我们想要在全球范围内实现大规模的增长，那么中国市场绝对是不可或缺的一部分。"
2016年中国完成了约2800万辆的新车销量，这是个什么概念？为全球第二大市场美国+全球第三大市场欧洲的总和。不在中国市场占有一席之地，你就很难在全球市场有自己的地位。
广汽三菱又是三菱汽车在中国的核心事业体，自然成为雷诺-日产-三菱联盟决胜中国车市的关键。
2016年广汽三菱也很争气。在欧蓝德的带动下，广汽三菱全年合资、进口累计零售销量达79,198辆，成绩喜人。
尤其12月份，广汽三菱更是以13699辆的销量刷新了历史新高，当月销量同比大涨60%！这也让戈恩和曼恩看到广汽三菱的巨大发展潜力。
此外，2016年年底广汽三菱销售公司的成立，将销售板块从整个公司大的框架下分离出来，是一种去中心化的组织调整，和本田、大众、丰田的架构调整，是异曲同工的。
在解决了阻碍营销能力和服务水平提升的最关键的组织问题之后，从内部资源整合、决策效率等方面，为服务和营销能力的提升做好了充分的准备。
来到中国一圈后，曼恩对广汽三菱的发展充满期待，称三菱汽车将继续予以支持，并会加快决策速度，提升效率。他明确表态，将从原材料采购、新车型导入等生产经营层面入手，以欧蓝德的热销为发展契机，争取实现更高的销售目标。
广汽三菱2016年虽然取得了长足进步，但是其核心产品只有欧蓝德和劲炫两款，在合资公司里头属于产品偏少类型，丰富产品阵容是当务之急。
三菱本身的产品线并不丰富。按照规划，到2020年，广汽三菱还将推出8款新车，其中很有可能包括欧蓝德PHEV混动版。
欧蓝德PHEV混动版的新款车型于2015年7月在日本上市，目前在日本本土90%以上的欧蓝德都是PHEV混动版，在全球范围内都具有竞争力，2016年4月的北京车展期间，欧蓝德PHEV混动版在国内首发亮相。
另外一款值得期待的三菱车型是第三代帕杰罗，车身尺寸长、宽、高分别为4,900*1,875*1,900毫米，轴距达到2,780毫米。新车采用非承载式车身设计，车内为2+3+2座椅布局。
三菱汽车加入雷诺-日产联盟之后，广汽三菱的新品不仅仅局限在三菱品牌了。大家都知道，三菱汽车的产品在设计和越野属性上占有优势，在新能源汽车尤其是插电式混合动力车型上有着多年的技术沉淀； 而日产在EV技术研发上有优势，其Leaf是全球销量最大的电动车。
两者深度合作之后，无论是新能源汽车研发领域还是产品平台的开发、更新迭代层面都能有更大的空间和可能性。
戈恩又是电动车的忠实支持者，他表示，电动车一定会成为未来汽车发展的必然选择。按照广汽三菱"SUV+新能源"的产品战略，广汽三菱有望迅速向中国市场导入新能源产品，占领国内新能源汽车技术制高点。
此外，雷诺-日产和三菱在共享采购平台及销售、管理上的相互促进，对广汽三菱采购成本进一步下降提供很大的空间，将大大提高产品的价格竞争力。
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