文章概述了中国皮卡市场的现状与发展趋势。近年来，皮卡市场保持稳定销量，存在‘一超三强’的格局。但随着新能源汽车的兴起，市场格局正在发生变化。长安汽车、吉利雷达等推出新能源皮卡，特别是吉利雷达的纯电皮卡金刚的推出，对市场造成冲击。文章还分析了纯电皮卡的优势和局限性，并预测了未来皮卡市场的发展趋势。
新能源汽车的兴起为皮卡市场带来了新的活力与变数，特别是长安猎手新能源皮卡的推出，预示着皮卡市场正逐步受到新能源趋势的影响。
吉利雷达作为新品牌，通过推出价格低、质量不俗的电动皮卡金刚来抢占市场，对现有的皮卡市场格局造成巨大冲击。
纯电皮卡具有充电成本低、保养与维护省心、享受更多路权、对外放电功能等优点，但也存在不能跑长途、电池续航受环境影响等局限性。
随着电池成本的下降和新能源汽车技术的不断发展，未来皮卡市场或将迎来颠覆性的变革。
相较于轿车与SUV市场的蓬勃发展，皮卡在中国市场则呈现出一种小众而稳定的细分态势。乘联会权威数据显示，皮卡市场在近年来保持了相对平稳的销量。2021年、2022年和2023年皮卡销量分别是54.6万、51万辆和51.3万辆。今年1-11月，皮卡销量已达47.1万辆，预计全年销量将稳定在52万辆左右。在此前皮卡市场中，有“一超三强”的说法。其中，“一超”指的是长城汽车，凭借其强大的品牌影响力与市场占有率稳坐头把交椅；而“三强”则分别是江铃汽车、郑州日产与江西五十铃，这三家企业凭借各自的优势在市场中占据了一席之地。今年1至11月，长安汽车在皮卡领域的表现尤为亮眼，销量同比增长了惊人的133.9%。从去年的2.8万多台跃升至今年的4.88万台，成功跻身市场第五名。这一成绩的取得，无疑为皮卡市场带来了新的活力与变数。究其原因，是因为皮卡市场的主要消费群体——约85%的用户为商用目的而购买。这些精打细算的商人们，在选择皮卡车时，往往更加注重性价比与实用性。他们追求的是价格实惠、使用成本低廉且产品可靠的产品，简而言之，省钱即等同于挣钱。长安汽车能够在皮卡市场脱颖而出，部分原因得益于其新能源皮卡——长安猎手的成功推出。这一举措不仅抢占了市场份额，也预示着皮卡市场正逐步受到新能源趋势的影响。所以，在这个变革的关键时期，谁能推出价格更低、使用成本更低且性能不俗的新能源皮卡，谁就能赢得消费者的青睐，从而抢占更多的市场份额。而令人意想不到的是，吉利雷达是这一领域攻势最猛的品牌。雷达是吉利控股于2022年7月12日正式推出的全新品牌。今年1至11月，雷达销量达到6489台，市占率达到1.3%，位列市场第十位。该品牌已推出了RD6与地平线两款纯电车型，最近雷达发布的一款售价仅为9.98万元的纯电皮卡——金刚，无疑将对现有的皮卡市场格局造成巨大冲击。
雷达金刚并非低价低质的车型，而是一款精心打造，打开知名度车型。雷达的策略十分明确：面对传统燃油皮卡厂商的品牌与规模优势，作为新品牌，雷达选择通过推出价格更低、质量不俗的电动皮卡金刚来抢占市场。尽管短期内销售金刚可能面临亏损，但这一策略将迫使竞争对手陷入两难境地——要么降价销售燃油皮卡导致利润下滑，要么推出同样亏钱的电动皮卡进行抗衡，要么坐视市场份额被蚕食。对雷达而言，金刚无疑是一款打开市场知名度的关键车型。而选择在此时推出这款车型，也是得益于电池成本的大幅下降。数据显示，2024年11月1日国内方形铁锂电芯价格为0.35元/Wh，相比年初下降了18.6%；方形三元电芯价格为0.45元/Wh，相比年初下降了13.46%。国产电池（PACK）价格也大幅下滑，从2024年初的0.73元/Wh降至0.60元/Wh，下降了17.81%。与2023年初相比，电池（PACK）价格更是下降了至少50%。这意味着，现在购买一块50度的电池比年初便宜了9000元，比去年年初便宜了2.5万元。那么，纯电皮卡究竟有哪些优势呢？
首先，充电成本远低于加油成本，这一点不言而喻。以雷达金刚为例，假设每年行驶3.5万公里，三年下来电费仅需5400元，而同等条件下的柴油四驱皮卡加油费用则高达77700元。
其次，纯电皮卡在保养与维护方面更加省心。柴油车需要定期加尿素、进行OBD检测等繁琐步骤，而纯电皮卡则无需这些。纯电皮卡还能享受更多的路权，避免被限行。
此外，纯电皮卡还具备对外放电的功能，能够满足无人机作业、工程维修等用电场景。同时，其最小转弯半径更小、行驶更加安静、电机扭矩更大等优势也是锦上添花。
值得一提的是，纯电皮卡在装载能力方面也表现出色。雷达金刚其额定高载重达到910kg，比传统燃油皮卡高出410kg；货箱长度1765mm，符合主流商用皮卡水准；后斗容积约1400L，能够满足各种商用需求。当然，纯电皮卡也存在一定的局限性，如不能跑长途、在北方或高海拔地区电池续航会受影响等。据我了解，雷达很有可能在未来推出插电混动版本的金刚，进一步拓宽市场覆盖面。届时，皮卡市场或与现在的轿车、SUV市场一样将迎来颠覆性的变革。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
