美国再推监管法案，将放宽自动驾驶汽车售前干预｜汽车商业评论

尽管已在去年9月率先颁布了《联邦自动驾驶汽车政策》，美国政府仍在积极推动相关监管细则的完善和改进。

当地时间26日，美国众议院能源和商务委员会一致通过了一项两党联合立法，将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和部署进行监管。

该法规名为《自动驾驶法案》，其中一个重要内容就是要放宽对自动驾驶汽车的售前干预措施。

法案为自动驾驶汽车制造商设定了一个为期四年的过渡阶段，期间，车企无需满足美国联邦机动车安全标准，即可在公共道路上部署测试车辆。

过渡期第一年，每个车企可以享受特权的车辆为25000辆，第二年为50000辆，第三年和第四年则为100000辆。而根据现行法规，车企每年只能申请2500辆特权车辆。

● 过渡期间第一年，每个车企可以享受特权的车辆为 25000 辆，第二年为 50000 辆，第三年和第四年则为 100000 辆。

“我们的目的是为了建立一个规范的体系，让汽车业在政府的监管下，有序地进行创新。当然，安全必须放在首位。”委员会主席格雷格·瓦尔登（Greg Walden）说道。

现行的联邦机动车安全标准对自动驾驶汽车的销售和服务做了很大的限制，对此，经销商一直怨声载道，新的法案则做出了一定的妥协。

除了相关政策的优化，立法者也对自动驾驶汽车提出了一些新的要求。

为了保障行车安全，并为车主提供休闲娱乐服务，自动驾驶汽车需要进行海量的数据收集和传输，因此，政府要求车企制定相关计划，保护好消费者的数据隐私。

另据规定，车企必须在两年内向美国国家交通安全管理局（NHTSA）提交安全评估认证，此前的期限则是30个月。

● 法案规定，新的乘用车必须安装后座乘客警示系统，以防止小孩被忘在车内，引发安全事故。

该法案还指出，美国交通部需要考虑是否应对自动驾驶汽车前大灯安全标准进行更新，并督促其在两年内制定一个新的标准，要求新车必须安装后座乘客警示系统，以防止小孩被忘在车内，引发安全事故。

对于新的监管法规，不少公益组织认为，其相比之前有很大的改进，但抱怨称还是无法保证自动驾驶汽车与人类驾驶汽车的安全共存。

在一封写给委员会成员的信中，多个安全团体组成的联盟表示，在NHTSA颁布相关法规之前，政府应该对自动驾驶汽车做出更多限制。此外，他们还重申了对特权车辆数量的担忧，并认为防碰撞标准不应该在特权之列。

尽管受到部分群体的批评，但该法案对正在进行自动驾驶研究的车企和科技公司而言，无疑是一个好消息，相关标准的放宽将很大程度加快自动驾驶汽车上路的步伐。