根据一项新的研究显示，虽然电动汽车司机的危险驾驶行为出比燃油车司机更少，但他们仍然导致更多的责任交通事故。
在即将于11月出版的《事故分析与预防（Accident Analysis & Prevention）》杂志上，题为《电动汽车是否更危险？内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车的驾驶行为和保险索赔的比较研究》（Are electric vehicles riskier? A comparative study of driving behaviour and insurance claims for internal combustion engine, hybrid and electric vehicles）的研究论文，显示电动汽车驾驶员比汽油和柴油车驾驶员更可能卷入有责道路交通事故。
这项研究由利默里克（University of Limerick大学莱罗研究中心（Lero Research Centre）的凯文·麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）、巴里·希恩（Barry Sheehan）博士、芬巴尔·墨菲（Finbarr Murphy）教授以及巴塞罗那大学（Universitat de Barcelona.）蒙特塞拉特·吉伦（Montserrat Guille）教授共同撰写。
爱尔兰利默瑞克大学莱罗研究中心的巴里·希恩博士、凯文·麦克唐纳和芬巴尔·墨菲教授合作的论文对电动汽车的事故索赔进行了研究。拍摄者：Brian Arthur
莱罗研究中心位于爱尔兰利默里克大学，由爱尔兰科学基金会（Science Foundation Ireland）（现为爱尔兰研究基金会Research Ireland）资助。该研究使用了荷兰2022年1月至10月期间记录的涉及14642辆商用车辆的1.25亿次车载数据，以及同一时期的保险索赔数据。
基于这些数据，研究人员发现，一是电动汽车和混合动力汽车的行为与传统汽车司机的行为不同；二是电动汽车司机的责任保险索赔率高出4%；三是电动汽车的维修费用比传统汽车贵6.7%。
电动汽车司机行为有变化
该研究分析了保险索赔数据和车载传感器数据，发现电动汽车和混合动力车司机的行为与传统车辆司机的行为不同，虽然电动汽车司机在刹车、加速和转弯时的驾驶行为比柴油车和汽油车司机更为温和，但他们仍然导致更多的交通事故。
“我们的研究显示，当驾驶者从燃油车切换到混合动力车或电动车时，他们的驾驶行为会发生显著变化。这些结果意味着，电动车比内燃机汽车更容易发生事故索赔，”希恩说。
莱斯利尼尔森（LexisNexis）的美国保险数据也显示，驾驶电动汽车确实存在一些学习过程，无论是单踏板驾驶模式还是能够使电动车加速更快的即时扭矩，都可能使电动车更容易发生事故。该公司今年6月发布的数据还显示，电动汽车事故频率提高了17%，索赔金额提高了34%。
该研究并未明确指出为何电动汽车驾驶者似乎更容易发生事故，但指出电动汽车驾驶者中较为常见的某些行为可能是导致这一趋势的原因。
肯定起作用的因素之一是电动汽车驾驶者所进行的旅行类型。
续航里程的担忧以及缺乏可靠的充电基础设施意味着电动汽车通常行驶的距离较短，尽管它们在道路上的时间比汽油或柴油车要短，但它们更多是城市环境中使用。
相比之下，汽油车和柴油车行驶的距离更长，但更频繁地使用高速公路，而高速公路上的交通事故发生频率相对较低。
“我们的研究发现，尽管电动汽车的平均里程数低于燃油车，但电动汽车司机上路时间短并不会降低他们遭遇责任保险索赔的风险，”希恩说。
电动汽车更容易遭遇事故索赔
莱尔研究中心研究员、凯米商学院（Kemmy Business School）新兴风险研究中心（Centre of Emerging Risk Studies）联合主任巴里·希恩表示，电动汽车司机比燃油车司机遭遇事故索赔的可能性更高。
在分析责任保险索赔时，研究者发现电动汽车的碰撞事故增加了4%，混合动力汽车增加了6%。
莱罗中心的研究人员兼主要作者凯文·麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）指出，对每种燃料类型的分析显示，电动汽车和混合动力汽车的平均能耗低于汽油和柴油发动机。
他说：“这表明汽油和柴油发动机比其他替代能源燃料车辆更有可能引发索赔事故。然而，索赔数据却与这一假设相悖。”
当用统计模型进行测试时，混合动力车并没有显示出因责任索赔风险增加而带来的额外担忧。这些结果表明，电动汽车的风险高于传统内燃机车辆。
电动汽车维修成本更高
麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）表示，他们对每种燃料类型的分析显示，电动汽车和混合动力汽车的平均行驶里程低于内燃机汽车。
芬巴尔·墨菲（Finbarr Murphy）教授是UL凯米商学院的执行院长，也是该报告的合著者之一。他表示，考虑到电动汽车行驶里程较少、发生事故时可能承担责任、造成自身车辆的重大损失以及电池成本较高等因素，电动汽车的风险高于汽油车和柴油车，其财务负担也更高。
研究发现，电动汽车的维修成本比燃油车高出6.7%。这一结果也与美国情况相符。今年早些时候，为保险和碰撞修复行业提供技术的米切尔国际公司（Mitchell International）发布的一份报告称，电动汽车的碰撞维修成本比内燃机汽车高出20%。
保险数据表明，更复杂的碰撞修复是导致电动汽车轻微损伤的保险费用更高的部分原因，而电动汽车的重量更高，也可能导致其他车辆遭受更多损坏，并在电动汽车司机负有责任的情况下推高索赔金额。此外，高昂的电池更换成本意味着电动汽车的保险费用更高，但对于保险公司来说，这仍然是一个盈利问题。
他表示，鉴于政府政策规定，未来几年内将有多达100万辆电动汽车行驶在爱尔兰公路上，事故率相差4%是“相当大的数字”，并表示这一数据应成为关于向电动汽车过渡的讨论的一部分。
