中央美院的汽车文化设计公开课开展至今已经有两三年了，体验过的车型也不少。以往的车型都比较偏欧美，德系车比较多。这次体验的车型是一款日系品牌专门针对中国市场打造的一款车，我本身对日系车的兴趣就比较大，所以趁此机会，在课余时间跟客座讲师王洪浩也聊了聊他对日系车的一些看法，尤其是在安全性方面。
Q：让我很意外，过去我们都以为你的擅长点在于做内容与做营销?
A：内容与营销的本质在于对流量的理解，流量是消费者用脚决定是否接受你的创意，流量的分析要基于数据；内容与营销的抓手在于IP：同样一个观点，不同人说完全不同。问题不是观点对错，而是说话的人是否选对。
Q：那聊聊你做过最成功的营销与内容IP？
A：我与知乎的大IP——数据冰山合作，把主流汽车网站的论坛与评论体系数据结构化，给汽车企业企划部门提供建议。我每年去两次意大利，给那边服务中国的设计师讲解中国用户需求——设计师们开始不相信中介，更愿意听用户的声音。内容IP方面，我在易车工作时发掘了二混子Stone和李老鼠。忽悠他们出来创业，且都拿了A轮融资，做得也很不错。
Q：你觉得未来的媒体会变成什么样？
A：内容IP的影响力会变大。用户会越来越讨厌无病呻吟、毫无观点的内容。我离开易车后，易车新的内容负责人刘晓科在加大挖掘IP的投入，我觉得这是正确的方向。我以前的搭档张效铭主编和老对手汽车之家的前主编韩路也在内容IP的方面做了很多尝试，我也很期待，也希望学习他们开拓的新技巧。
Q：能聊聊你对生活的看法吗？
A：做内容与产品的核心是对生活的体验和理解。我大学毕业之后做了2年的自由职业者，同时干十几份兼职。我24岁时，加入了一个“汽车马戏团”全国巡游，做特技表演帮4S店做营销卖车。那次旅行有两个月的时间，我去过了中国几乎所有的省份和主要城市。到现在，我周末没有工作时就会买张机票、火车票或者自驾去一个没有去过的城市旅行，去观察那里的人过着怎样的生活，他们的世界是如何运转的。
Q：有什么大的发现吗？
A：中国非常多元化。但是，人总是去接纳自己认可的观点，而去不自觉地屏蔽跟你价值观、意识形态不同的信息。信息越来越爆炸，但是你的视野越来越局限。
Q：这就是为什么你在易车做主编时鼓励大家使用知乎？
A：恩，发现一个更大的世界。Vision很重要。
Q：知乎的气氛更加理性？
A：是的，知乎上以挺本田和雷克萨斯为“政治正确”。这与我在全国旅行时，从民间消费者那里的感受是一样的。微博上脑残粉、自干五、纯喷子太多，汽车论坛里水军太多。很多理性的用户与专家喜欢在知乎发言。你的产品好，可靠性高，自然大家追捧。但有些平台，中法关系不好的时候你就喷PSA，中美关系不好的时候你喷克莱斯勒，中韩关系不好的时候你喷现代……大家就没法好好聊天了。真正懂的人就不说话了，跟喷子对话，会拉低自己的智商……
Q：你怎么分辨理性用户与非理性用户？
A：道听途说、人云亦云的就是非理性的用户。一些“非专业媒体”也经常起哄，说什么车身的安全取决于车身钢板厚度，还追捧“洪工”踩车门这种骗小白用户的营销。最近发现一些喷子拿发动机舱的布线以及是否有在发动机上面装个罩子来判断车的好坏。
Q：发动机罩板这个梗怎么讲？
A：这不就是一遮羞布嘛。有罩子增加成本，但除了好看，好像也没什么特别的好处吧。真正懂的人在于看布线时水、电、液、油、气路各不干涉，各部件间距合理。这样机舱内有问题时，拆卸方便。你去问问搞过修理的人，哪个不说本田的发动机舱下面是逻辑最清晰，维护时用户体验最好的。举个其他的例子或许可以更好懂。
Q：理性的消费者买车时都更关注什么？
A：保值率、保值率、保值率。重要的事情说三遍。故障率、故障率、故障率、故障率。更重要的事情说四遍。安全性、安全性、安全性、安全性、安全性。最重要的事情说五遍。
Q：刚才聊到本田，你对它的印象是怎样的？
A：有个玩笑是：大部分品牌是买车送发动机，本田是买发动机送车。本田在传统车企里是比较极客与偏执的，有点点像宝马。丰田的全称是丰田汽车公司、奥迪的全称是奥迪汽车公司、宝马的全称是巴伐利亚发动机制造公司、本田的全称是本田技研工业。本田是一家技术驱动型公司，这或许也是它在知乎受欢迎的原因——知乎用户不太喜欢营销驱动型的品牌。
可能过几十年这个世界不需要汽车了，本田就专注机器人和飞行器。大本田是怀揣地球梦、有着远大愿景的公司。
本田的车在同级别车型中算略偏重一点点运动性的。在中国造车，舒适性、空间、配置是好卖的基础，运动性是锦上添花的部分。凌派空间比期望值大，同等配置的价格比期望值低，在安全性配置方面比较厚道，动力与底盘调校满足基本需求的基础上有一点点想飞的感觉，但又不像马自达那样偏激。这样的车更满足消费者的需求，而不太符合媒体的口味。
Q:你刚才提到了安全性配置?
A:对，汽车已经发展了百年历史了，除了性能与实用性是大家一直关注的焦点外，安全性在这百年历史中也是重要的组成部分。人们对于安全的关注度也日渐提升，原来安全性配置多用于各品牌的旗舰车型或是高端车型。但渐渐的大家也意识到生命、安全这不关贵贱。现在不光是法规上对安全的要求越来越苛刻，厂家也更希望自己能造出安全可靠的新车。
凌派的四大安全利器LWC/HSA/ESS/VSA
以前一些入门级车型顶多配有ABS防抱死制动系统，有些国产自主车型甚至连ABS都没有。现在ESP都大范围普及，厂家也不再只满足于此，开发出大量的驾驶辅助系统并力求普及到旗下所有车型。例如今天体验的车型广本凌派，在驾驶辅助系统方面，就具备了LWC、HSA、ESS、VSA四大安全辅助系统。
LWC是Lane Watch Camera的缩写，即盲点摄像机。在行车过程中，因为后视镜的尺寸有限，在驾驶员对侧的后方肯定有一定的盲点区域，也就是你就算看后视镜总会有一片区域看不见。这样的情况下，如果在盲区内有车，不管它是在匀速行驶还是加速行驶，一旦你变道或者右转，就有发生碰撞的危险。
相比传统后视镜的可视范围，这套系统能够将20度视角提高到80度，并通过动态的辅助线警示提示右侧物体与车辆本身的距离。有了这套系统，在城市拥挤的车道中行驶，安全性会提升不少。
车身稳定系统也是非常重要的一项配置，早期车辆没有这些系统，在湿滑路面高速行驶，或者高速状态下紧急变线，车辆就容易有失控的危险，尤其是新手司机或者反应慢、操作不细致的人。后来有次奔驰A因设计缺陷在媒体做高速状态下紧急变线时失控翻车，于是厂家开始关注车身稳定系统的研发。
在搭载了车身稳定系统后，遇到一些紧急的情况，人还没来的及反应，电控系统会先行作出判断限制动力并制动稳定车身，帮助驾驶员减少失控的机率。
凌派的VSA系统的开关位于中控台左侧，且需要长按才能关闭。在关闭时会有提示音以及仪表盘显示，以防止误碰关闭出现危险。有不少车型的稳定系统没有提示音，也不需要长按就能关闭。本田也考虑到了这些细节方面的问题，设计的非常谨慎。
除了安全性是凌派的重要升级外，造型上本田也投入大量的精力设计符合本地市场风格的外观。另外这款车虽然针对中国市场，但也和本田其他车型一样，保持统一家族特征，比如前脸造型。
内饰很本田 空间与实用性为主要述求
看完凌派这么多安全、便利的设计后，我问出了等了许久的终极问题：“你会向朋友们推荐广本凌派这款车吗，你自己会考虑这款车吗？”
他回答到：“本田的车保值率很好。本田的车不太爱坏——很少有本田、丰田专修店，嗯，车很少坏，所以修车不怎么赚钱，专修德国车比较赚钱。另外，日本车比你想象得要安全。所以，凌派值得推荐。我最近在托“爱车的诺诺”的朋友帮我淘一辆广本奥德赛的二手车。他说，太难淘了，出来一辆就被人抢走一辆。所以，我最近考虑买辆新的奥德赛。”
文章来源：易车
