我国首艘，交付！

交付消息获得多家主流媒体广泛报道

受到全网高度关注

总阅读量 突破100万

央视新闻+央视财经

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LNG具有低温高压特性

要想带着它

安全平稳地跨江越海

就必须在储存设计上下足功夫

据工作人员介绍

船体内“藏”着

2个 6000立方米 的液货舱

货舱为马鞍式底座

承压能力强

其 单层绝缘防护、

聚氨酯泡沫喷涂 等结构特点

能让零下163摄氏度的 液化天然气

被稳稳地包裹其中

不仅是运输能力强

加注也是这艘船的“硬实力”

与后期进行加注改造的

“海洋石油301”不同

“海洋石油302”自设计建造之初

就 兼具运输和加注功能

在该船加注区

4个 加注站 整齐分布

每个站中有3个圆形 加注口

船舶靠岸后可与 LNG岸站 对接

存入LNG资源

与江海之上的 LNG燃料船 对接后

即可实现“动能”快速输出

“海洋石油302”具有多层甲板

爬上罗经甲板层

能够看到一根 约8米高 的桅杆耸立

放眼望去

这根杆的顶点便是船的 最高处

为了让这艘船既能在 海上 运行

也能在 长江内河 畅通无阻

设计人员在这8米上费尽心思

据工作人员介绍

南京长江大桥限高为 24米

“海洋石油302”从船底到桅杆顶部

大约30米

为了顺利通航

团队创新采用 “可倒桅”设计

桅杆可在进入大桥桥孔前

进行液压折叠

以 降低船舶 整体高度

“海洋石油302”也由此成为

国内首艘 可在江海全域通行的

LNG运输加注船

每年冬季12月至次年3月

我国渤海和黄海北部都会有结冰现象

大面积海冰 冻结海面

海上交通和生产作业受到严重影响

而冬季正是用能高峰期

稳定的LNG资源供应

对经济社会发展而言至关重要

为突破季节限制

满足冰区作业的应用场景需求

项目团队在“海洋石油302”的

冰带外板和首柱上

进行 加厚设计