编者按
这一轮雾霾来势汹汹。在北京，空气污染橙色预警从2016年12月30日0时开始生效，再几次延长期限之后，目前以延续至1月7日，届时将依据空气质量实况及临近预报解除预警。
在接连不断的机动车限行、禁行政策下，雾霾依然笼罩着华北地区，不禁让许多人发出疑问：凭什么让私家车背锅？
在这篇文章中，
大脸撑在小胸上
细化了不同排放标准的车辆对PM2.5的贡献，并分析了目前的“限行政策”和其它防霾措施存在的问题：
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不同排放标准的车辆对PM2.5的贡献有差异。2015年，“国123”对PM2.5的贡献，至少在“国45”的10倍以上，但在北京，前者数量还不到后者的1/3。
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公共政策必须考虑公众接受度。现行的“限行政策”不区别对待不同排放标准的车辆，“一刀切”的做法简单粗暴。有些地方甚至为了应对重污染而削减基础生活保障，这是懒政。
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机动车尾气对PM2.5的贡献包含两部分，不仅有直接排放出的一次颗粒物，还包括“二次反应”产生的“二次颗粒物”，后者在一般认知中被广泛忽略。但这
是很专业的知识，一般公众不了解，官方科普也不够，造成普通人在直觉上无法相信机动车的总体贡献。希望更多人对此有所认识。
文：李汀
在雾霾的笼罩下，我国已经有北京、杭州、成都、天津等10个以上的城市，在实行机动车限行措施，而限行标准多以尾号来划分。这些限行政策一直广受争议。
由于目前源解析技术的局限，对PM2.5来源的分类，大多只能到达“机动车”这种大项，还无法解析出更精细的来源。
但我们可以做个估算：
2015年，“国123”对PM2.5的贡献，至少在“国45”的10倍以上，但在北京，前者数量还不到后者的1/3。
看不懂的请从这里掠过
机动车对PM2.5的贡献，分为两部分：
1
直接排放
出的一次颗粒物，这部分其实非常少，只占PM2.5的百分之几。
2
“
二次反应
”后生成的二次颗粒物，这部分才是大头儿，占PM2.5的百分之十几。
对“二次反应”，你可以这么简单理解：尾气中排放出的气态污染物，进入大气后不会闲着，而会继续发生各种复杂的化合反应，最终形成颗粒物。
氮氧化物NOx，转化为二次硝酸盐颗粒物，同时催化SO2生成二次硫酸盐颗粒物
碳氢化合物HC，转化为二次有机碳颗粒物。
觉得文字抽象的话，请看图：
北京机动车对PM2.5的贡献示意
所以，直接排放出的PM2.5
（请注意这里是“排放”）
，加上二次反应生成的PM2.5
（请注意这里是“生成”）
，两者合起来，机动车总体上对PM2.5的贡献就是20-30%
（请注意这里是“贡献”）
。
注：这个值，即使在同一城市，也会随着不同年份、季节、取样站点不同，而有所变化。所以给出的是个范围*1。
“二次反应”是很专业的知识，大部分人都不知道，官方科普也不够，造成很多老百姓在直观感受上难以相信机动车竟然贡献那么多PM2.5。
说到这里，想起前几天热传的一附图：
有人测了几种PM分别在室外和某国产车排气口的两组浓度值
他得出结论：
开车是搞环保，吸进去的是脏空气，排出来的尾气更清洁。
如果当时你还觉得颇有点道理的话，看到这里你应该意识到问题在哪里了。
这哥们儿只测了尾气中直接排放出的PM，这确实非常少。而尾气中污染排放的大头儿，并不是直接排放出的颗粒物，而是即将发生二次反应的NOx和HC。
如果这哥们儿再测测这两者的值，就不会觉得尾气“更清洁”了。
你一定很希望我直接扔个数据出来，干净利落地证明给你看吧？
很遗憾——没有。
为什么呢？
因为算不出来。
以现有的源解析技术，我们没办法把PM2.5的来源细分到这个程度。
但我们可以根据排放源做个初步估算。
根据环保部公布的《机动车管理年报2016》，
小型载客车（以下简称小车）对PM、NOx、HC的贡献分别占机动车的：5.1%，10.1%，41.3%
。
需要注意的是，
“二次反应”的过程非常复杂，NOx、HC向二次颗粒物的转化，并非线性关系，不是说乘个系数就能得到二次颗粒物的比例，所以迄今为止还算不出一个具体的数值，只能依照上述数据做个大概估算——应该在25-50%之间
。
看图：
机动车贡献PM2.5中的小车占比示意图
而北京机动车对PM2.5的贡献为20-30%（
综合中科院《大气灰霾追因与控制》专项和环保部公布的数据
），因此，
小车对PM2.5的贡献，应该在5-15%之间
。
这个数字并不高，如果独立出来看的话，在北京PM2.5来源中，大概也就排个第四、第五位吧
。
请注意：正如前述，限于目前的技术手段，这只是个非常宽泛的估值。
大家期待的更精确的来源比例，还有待于源解析技术的继续发展和探究
。
前段时间，有人在网上算小车对PM2.5的贡献，用机动车占PM2.5的20+%，乘上小车占机动车PM排放的5.1%，得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%！
现在大家也不难看出问题在哪儿。这种算法的错误就在于没有“二次反应”，他算出来的其实只是小车直排对PM2.5的贡献，而完全忽略了更大比例的二次颗粒物。
小车对PM2.5的贡献虽然很低，但也绝不可能低到1%这个程度。
但是！
还没完~
根据《机动车管理年报2016》，
不同排放标准的车辆的污染物排放分担率如下：
结合2015年《北京市环境状况公报》，北京市不同排放标准车辆的保有量如下：
如果我们把国1、2、3归为一类，把国4、5归为另一类，会发现：
【国123】直接排放的PM是【国45】的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC是近9倍！
如下：
