郑州市轨道交通6号线一期工程东北段通车丨塑强基建支柱优势

下穿复杂地形 创新掘进方法

作为郑州已开通地铁中线路最长、跨城区最多的地铁线路，6号线在建设期内，多次面临下穿既有线路、建筑物等困难，外加老城区人流、车流密集，地下管线繁杂，为项目建设带来了诸多挑战。项目团队坚持用科技赋能建设，通过不断创新改进施工技术，攻克一个又一个难题。

郑州地铁6号线博览中心站至燕庄站区间建设过程中，正好下穿正在运营的地铁1号线，下穿区间顶距离1号线区间隧道底的最小距离仅1.88米。面对如此近距离的盾构下穿，项目团队不断完善技术方案，优化组织施工，采用盾构克泥效加固及冷冻加钢套筒接收等措施，成功将1号线最大沉降控制在3.8毫米（平均沉降2毫米），远低于8毫米的施工控制值，有效降低贯通风险。

在凤凰台南站建设过程中，项目迎来全线风险最高的暗挖隧道。该隧道长110米，埋深约8米，穿越郑州城市主干道陇海高架及陇海路下方，埋深浅、地质条件复杂、地下管线庞杂，多个风险源交织联接，工程推进面临的风险极大。项目团队超前谋划、科学统筹、精准实施，采用浅埋暗挖法的CRD工法，地表沉降控制远小于规范标准，顺利完成施工任务目标。严格执行规范化管理，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，为隧道安全高效施工提供坚强保障。

巧用资源建材 提升绿色建造水平

模板及支撑支设是建筑施工中的“耗材大户”，项目各站点均采用单侧支模方式，大量使用钢支撑，有效地减少了木材及混凝土的使用，以两层标准站为例，此项改进可节约工期约1个月。项目将建设中开挖的优质土方存储用于后期回填，减少土方外运13.8万方，实现了资源的循环利用。

清理基坑降水是地铁建设中不可避免的工作。项目团队为节约水资源，在全线6个站点设置了153口降水井，尽可能收集基坑降水，并用于车辆清洗、围挡喷淋、混凝土养护等。项目还在车辆清洗中，通过设置三级沉淀池，实现洗车用水的重复利用，极大地节约了水资源。此外，项目设置了完善的防尘设施和废水处理系统，减少了扬尘污染和废弃物排放，为建设者的职业健康安全及周边环境保护提供了有力保障。