2020年3月31日，中汽中心新能源汽车和动力电池产业联席会召开线上研讨会，对当前的动力电池产业发展形势以及未来的发展趋势进行了分析和研讨。联席会成员企业代表与参会专家就提升新能源汽车市场的政策研究以及促进动力电池成本下降等方面进行了深入探讨。
作为联席会秘书处支撑机构的新能源汽车动力电池产业发展研究室提出了动力电池产业发展3.0时代概念，即补贴大幅退坡后，我国动力电池产业从起步发展的1.0时代到发展高能量密度的2.0时代，再到目前进入到面向低成本发展满足电动汽车与传统汽车市场竞争需求的3.0时代。在国家发展新基建的背景下，动力电池产业实施与5G、工业互联网、人工智能相结合的大规模智能制造将会给动力电池带来成本上的有效下降。
深圳吉阳智能科技有限公司阳如坤总经理发表了题为《新基建下的动力电池企业未来工厂模式探讨》。他指出在动力电池3.0时代，动力电池制造转型，使产品合格率、制造效率与稳定性、大规模制造以及工厂智能化将有新的发展。新基建以产业作为赋能对象，通过数字化、智能化升级，加快动力电池产业高质量发展。他特别提到在疫情结束后，企业应该掌握好现金流，准备好“过冬的小棉袄”，要做长远打算，放弃短期行为，并且要注重研发，解决核心问题。
中国电子科技集团公司十八所首席专家肖成伟研究员带来《新能源汽车及动力电池发展趋势》的报告。他介绍了中、日、美、德四国动力电池的规划内容，并介绍了新能源汽车专项动力电池项目总体执行情况及重大阶段性进展，并从技术发展方向上给出建议，以基础研究为出发点，开展新材料及新体系电池的研发（固态电池、锂硫和金属空气电池等）；突破高性能关键材料技术瓶颈，实现新一代高比能动力电池的技术创新等。
纯电动汽车在冬季低温环境下的续航衰减问题一直是行业所关注的热点话题，中汽中心北京卡达克项目经理刘建春分享了题为《基于用户习惯的纯电动汽车低温实际续航里程变化分析》的报告。该课题针对行业痛点，围绕动力电池放电量、整车能耗变化这两方面因素对低温续航里程的影响进行了实测研究和专题分析。研究发现，在低温环境下，电池内耗电量明显增加，尤其是在分段续航模式下，电池温升难以积累，电池长期处于低温状态，内耗电量进一步增加，从而降低了整车的续航里程；而在长距离出行模式下，限于中国工况下放电倍率，靠电池自身发热温升有限，若在电池温度较低时辅以适当的热管理，有助于提升电池放电效率。在车辆实际运行过程中，需要根据环境条件、出行场景以及整车状态等合理匹配电池热管理策略，降低车辆运行过程中电池的额外耗电比例，从而提升整车实际续航里程。最后，刘经理提出联合整车和动力电池等零部件企业开展共性技术攻关研究的倡议。
最后，中汽中心北京卡达克科技中心有限公司王成总经理做了总结发言，他指出在疫情影响下，外向型企业可能会受到较多冲击，同时挑战也会带来机遇；现阶段是企业进行前一阶段发展经验总结回顾与梳理的好机会，及时发现问题才能具有针对性的解决和提升企业实力。今年国际市场预计会比国内形势更加严峻，企业需要更多的挖掘国内市场潜力，同时，他指出在一些行业共性课题方面，联席会希望和企业共同研究，共同促进产业的发展提升。
会上，联席会秘书处还启动了《动力电池蓝皮书》（2020）的编制工作，不久将会呈现给大家一本优质的动力电池产业研究专著。
