与其他两家巨头相比，银联的进展显然更快，不仅城市数量领先、交易笔数领先，独有的手机闪付方式体验上也更优。新的“云闪付”APP，以及银联在作为超级蓝海的公交场景的异军突起，为这场刚刚进入下半场的移动支付战争带了新的悬念。
回望2017年的移动支付市场，巨头们对公交场景的争夺，是这一年最重大的看点之一。
今年以来，银联动作频频，支付宝与微信支付也开始行动，共同争夺这片至关重要的移动支付蓝海。
目前全国共有10个城市的地铁可以受理银联卡闪付和银联移动支付产品。以广州地铁为例，银联闪付使用比例达到24%，日均交易笔数突破30万笔。此外，全国已经有360多个市县开通了银联闪付。
不管是银联，或者是其他两家，对于公交场景这片丰饶的蓝海市场，都是志在必得、不容有失。换句话说，谁都输不起。
最后一片蓝海
近年来，移动支付快速普及，很多人出门开始不带银行卡，但是往往还是离不开一张公交卡。如果说手机基本取代了银行卡，但在绝大部分地区还无法取代公交卡。
从商超、外卖、打车到共享单车，再到街头巷尾的小摊，移动支付战争早已进入白热化阶段。放眼线下场景，公共交通出行称得上是移动支付的最后一片蓝海。
一方面，公交场景流量极其庞大，频率高，额度小，是适合移动支付生长的天然沃土。根据交通运输部数据，每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行，全国公共交通年完成客运量超过900亿人次。
仅以北京地铁为例，目前日均客运量1000万成为常态。北京地铁官方网站信息显示，12月13日，北京地铁公司所辖15条运营线路日客运量为951.38万人次，这还不包括京港地铁公司所辖的4号线、14号线、16号线和大兴线客流。
另一方面，由于我国公交管理体制等多方面的原因，公交场景地域化特征明显，移动支付渗透率低下，仍以传统的公交卡和现金支付为主，因此绝大部分公交场景都还没有被移动支付所渗透。
这样一个数亿人日常使用的高频场景，意味着什么？毫不夸张地说，谁拿下了公交场景，谁就占据了移动支付战争的新高点。
公交场景的内涵与潜力，远不止于公交本身。这使得公交场景与移动支付的融合具备很多想象空间，一个典范就是香港的城市公交预付卡“八达通”。
八达通于1997年正式推出，一种基于NFC（近场支付）技术的非接触式预付卡，现已成为集交通、餐饮、购物、门禁等功能于一体的卡片，几乎能让香港人只带一张卡，便可完成日常所有消费。目前市面流通的八达通卡已超过3300万张，覆盖全港99%的市民。
三大巨头鏖战
针对公交场景，银联与其他两家，在模式和打法上不尽相同。
在很多人印象中，移动支付与公交场景的结合，仅仅是购票和充值环节，但这仅仅是相对初级的层面，最核心的是通过移动支付手段直接进站：一种是通过各种手机Pay（Apple Pay、华为Pay、小米Pay等）闪付进站，另一种是大众熟知的扫码（被扫）支付进站。
目前，银联主要基于NFC技术，采用相对综合化的支付模式，兼容手机闪付和二维码支付。尽管在用户习惯上，二维码支付是当下移动支付的主流，但在操作上，闪付进站要比扫码进站更为快捷和便利，用户无须网络连接，以及省去手机开锁、打开App、点击扫码等环节。
与另外两家相比，银联的进展显然更快，不仅城市数量领先、交易笔数领先，独有的手机闪付方式体验上也更优。今年以来：
无锡地铁成为国内首个使用银联行业二维码规范的城市，一至二号线1500余台闸机支持银联行业二维码乘车。
杭州市公交集团下辖所有公交线路超过8000辆公交车，全面支持银联手机闪付乘车。
宜昌公交集团下辖所有公交线路超过1200辆公交车，支持银联IC卡闪付乘车、银联手机闪付乘车。
肇庆市公共汽车有限公司、肇庆市第二公共汽车有限公司下辖超过550辆公交车，支持银联IC卡闪付、银联手机闪付、银联二维码乘车。
广州地铁全线所有站点6000余台闸机开通银联手机闪付过闸。
银联与福州地铁合作推出的二维码扫码支付正式开通使用；银联与上海地铁合作推出的二维码扫码在上海磁浮线路开通使用。
