近日，在国务院新闻办举行政策例行吹风会上，北京火车站车站大楼进入了第八批40处国保单位(全国重点文物保护单位)之列。
提起北京站，老辈人应该都记得，站前广场大钟“东方红，太阳升”的正点报时；
小北的大学室友们肯定忘不了，寒假回家前这里似乎永远排不完的春运长队；
每一个北京人，包括在北京打拼过的人，记忆深处，大概都会存有对北京站的一丝记忆，一抹印迹吧；也许此时此刻，您正在北京站候车检票，或刚刚走出站台，踏上京城的土地......
北京站的历史究竟有多精彩？经历有多丰富？可以让其跻身国保单位行列呢？
北京火车站，位于东城区毛家湾胡同甲13号，大概位置处在崇文门东北，建国门西南，长安街路南的这块区域内。
可若追溯起北京站的历史，却要从其西侧的前门讲起。
今天正阳门东南侧，有一座高耸的老派钟楼帅气挺立，在其拱形楼额上，镌刻着“京奉铁路正阳门东车站”的字样，这便是北京站的前身，始建于清光绪二十九年（1903年），是当时全国最大的火车站。
早在1901年，因为《辛丑条约》的签订，京奉、京汉两条铁路被修到了正阳门城根。此时，不但出入北京内外城者要钻正阳门门洞，全国各地坐火车到北京的旅客，也得钻门洞才能进入内城。
1901年12月10日，第一台机车驶达没有站舍的正阳门东车站。可直到1906年，这里的站舍才正式竣工并开通使用，车站全称为“京奉铁路正阳门东车站”。
当年的正阳门东车站只有三座站台，候车室总面积1500平方米，1907至1910年间日办理列车8对，还只能在白天运行。
在老舍、张恨水的小说，以及姜文导演的电影里，正阳门东车站频频亮相，这座历经清朝政府、北洋政府、民国政府、日伪统治和中华人民共和国等不同的历史时期的火车站，堪称是近现代中国历史的见证者。
电影《邪不压正》中火车驶入前门火车站的场景
1905年，清朝廷为预备立宪，派载泽、戴鸿慈、徐世昌、端方、绍英五人考察西洋政治；9月24日上午，出洋考察的五大臣带领大批参赞、随员来到北京正阳门车站，准备乘火车离京启行。
车站内外，车水马龙，岗哨密布，朝官贵戚前来送行，不想意外却于此时发生。
就在载泽等人登上火车之后，一位穿戴着无顶红缨官服的年轻仆从挤上了五大臣的包厢，边挤边把手伸进衣服里，抓住了自制的撞针式炸弹，“轰隆”一声巨响，年轻人连同紧挨着他的3人被当场炸死，多人被炸伤。
五大臣惊慌失色，但因相距较远，并无生命之忧，载泽和绍英受了点轻伤，徐世昌的官帽及官靴被弹片炸破，在卫士的护卫下匆匆逃离火车站，这就是清末著名的“五大臣被炸案”。
天子脚下，命官被炸，事件震惊朝野，后经多方查探，才得知这件震动全国的谋刺案的发难者是秘密革命组织“少年中国强学会”的安庆青年吴樾，时年仅仅27岁。
1912年8月24日，孙中山来北京与袁世凯共商南北统一大事，前门东车站盛大的欢迎场面宛如节日，随后孙中山又于9月1日从这里乘专列视察了京张铁路。
1915年12月，京张铁路到前门东站的线路完工，和京奉铁路接轨。1921年，延伸至绥远，全线改称京绥铁路。从此，京奉、京汉、京绥三大铁路干线汇集前门，其中京汉线设在前门西站，前门一下子有了两座火车站，北京遂成为全国交通中心。
前门火车站存在的50多年，是前门大街商圈持续繁荣的有力支撑，直到今日，在前门大街两侧的胡同中依然可以看到旧式旅店、货栈和商铺的建筑存在。
1949年随着北京和平解放，前门东站正式改为北京站；直到1959年9月15日，老北京站停止了运营，新的北京火车站，在其东侧悄然“上线”。
新中国建国后，老北京站承担了大量重要接送工作，随着首都城市建设的日新月异，以及越来越繁重的运输任务，新建一个北京站迫在眉睫。
从1958年9月5日确定国庆十周年献礼工程任务，10月25日陆续开工，仅用不到一年的时间，1959年9月，包括北京站在内的十项工程全部完工，这便是被《人民日报》盛赞为“我国建筑史上的创举”的著名“十大建筑”。
新北京站的建设，可谓是集中了当时全国的技术力量：用于水磨石的加工磨制的机械是由长春第二汽车厂紧急抢制的，琉璃瓦是重新恢复生产后制造出来的，大理石是从山东莱阳运来的，钢化玻璃是秦皇岛生产的，白瓷砖是广东生产的，宫灯及大型钟表是上海制造的。
新建的北京站比之前前门的老北京站大了8倍，占地面积达25万平方米。大楼内候车面积达1.4万平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。中央大厅设有4架自动扶梯，每小时可运送6000人次。
此外，旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室、旅客问讯处……设施齐全。在大楼内还安装了当时国内少有的空调设备，冬天可送暖风，夏天可给冷气。
北京站的落成，更是受到了第一代领导人的亲切关怀。周恩来总理在审定设计方案时，曾提出在主楼两翼各增加一座角楼，设计人员采纳了周总理的建议。
楼顶那两座钟楼，每座都是镶嵌着大理石面的四面大钟。每个钟面4米见方，大小针分别长1.9米和1.6米，每天早上7点到晚上9点，它会在正点时分播放出嘹亮的“东方红”乐曲声和清脆的钟声。
而1959年9月15日，毛泽东主席在视察北京站时，对车站建设盛赞不已，他应工程总指挥李岳林的请求，题写了“北京站”三个大字，至今仍是车站亮眼的标志。
现在的北京站平面为前候车厅后站台中轴对称式布局，立面以两翼拱卫着中央，占地面积25万平方米，建筑总面积8万平方米，站舍主楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米，是中国和首都的地标性建筑。
车站拥有售票处1座、自助取票厅2个、进站口1个、进站通道28个，候车面积12000约平方米，日常容纳1.3万旅客同时候车。旅客站台14座，列车到发线16条，大部分列车开往东北方向、华东地区，同时也担负着中俄、中朝、中蒙国际联运业务。
此外，这里的火车不再只有绿皮车，而有直达列车、动车组列车等，可以满足乘客的不同需求，除爱心通道和急客通道外，北京站的30个进站通道全部升级改造为人脸识别式的自助核验设备，打卡验票进站已经成为了历史。
如今的北京城区已有南站、西站、北站等5个车站，尽管其它车站一个赛一个新潮，规模一个大过一个，可它们终究都取代不了北京站的地位，因为这里是“国门”和“迎宾之门”。
暑期的客运高峰，春节前后的春运长队，国家党政会议的代表团接送......有太多人从北京站开始了在首都的游玩之旅，也有太多人在这里开启了拼搏的逐梦之旅，太多的欢笑与泪水，太多的愿望与期许，始于斯，终于斯。
参考文献
北京日报 田苑 编辑《北京站大楼成全国重点文物保护单位 见证百年历史变化》
网易 《边聊边走：老站长讲述的北京站往事》
