撰文｜孙不熟
（本文转自“ 城市战争”，不代表“杠杆游戏”立场，已获授权，欢迎关注）
海南在建省30年的时间点上迎来其巅峰时刻，自贸区与自贸港一举拿下，连升两级，横扫全国所有自贸区，成为中国新一轮扩大开放的标志性窗口。
这几天，国家给海南的红包密集发送，“赛马”、“免签”、“自由贸易港”……开放尺度空前强大，令兄弟省份羡慕不已。当然，关于政策信息的解读已经很多，本文就不赘述了，只想回归常理来谈一谈海南的发展。
老实说，作为一个省级行政区以及全国面积最大的经济特区，海南目前的经济发展水平，可以说差强人意，其经济总量为4463亿元，与深圳南山区、广州天河区相当，不到东莞的60%、佛山的50%，常住人口总量926万人，与东莞市相当。
有人认为海南发展不起来的根本原因是孤悬海外、交通不便，与大陆缺乏路桥联通。
我倒认为，恰恰相反，海南之所以是海南，海南之所以能够建省，之所以能够拿下经济特区、国际旅游岛、自贸区、自贸港以及”赛马“、”入境免签“等数得手抽筋的超级红包，根本原因就是这句话：
——相对独立的地理单元。
简单来说，海南之所以备受宠爱，全因为它是一个岛，一个孤悬海外的岛。想想看，如果海南不是一个离岛，而是一个大陆无缝连接的半岛，那它和湛江、茂名、北海又有什么区别？不要经济特区、自贸区、自贸港，就连单独建省的必要性都没有。
所以，海南之所以成为海南，全因一个字——岛。海南所有的经济工作都应该围绕这个IP做文章，集装箱码头啊、跨海大桥啊不是不可以尝试，但要想清楚，是否有利于维护与巩固这个超级IP。
孤悬海外的岛屿，是不是一定不适合搞经济？
恰恰相反。
世界上有很多繁荣的岛屿经济体，最典型的是英国与日本两个岛国。英国能够打败西班牙成为日不落帝国，和上世纪90年代开通的英吉利海峡隧道没有半毛钱关系，更何况这个隧道一直还亏损运营。日本到今天仍然孤悬海外，没有与大陆搭建任何路桥通道，日本又是一个资源极为匮乏的国家，一亿多人口赖以生存的各种物资都需要依靠船舶运送。
还有韩国，虽然在地理形态上归属半岛，但因为特殊的地缘政治，也与离岛别无二致，几乎所有资源和物资都需要船舶运送。台湾，也是一个孤悬海外的岛屿，但这并不影响它位列发达经济体。
包括美国，其在建国之初，也可以视为一个孤悬海外、远离欧亚先进文明的离岛，但就是这样一个与欧陆来往十分不便的大农村，却另起炉灶、独树一帜，发展为一个称霸世界百年之久的超级大国。
所以，”交通不便“并不构成岛屿地区发展经济的必要条件，从英国与日本的经验来看，“孤悬海外”反而成为它们发展经济的一大优势。那么，同为离岛的海南，备受政策宠爱的海南，为什么至今没有发展起来呢？
我认为有两个原因：
一个原因是底子差，
海南在历史上一直是个荒岛，岛上除了农业，什么都没有，一直到改革开放之后，才开始步入现代化。上海、广东、福建、福建等沿海省份早在100多年前就已经登上现代化的列车，而海南的现代化只有30年，不可同日而语。
和同为离岛的台湾比，海南的底子也很差。因为特殊的历史原因，台湾早在被日本殖民时期，就开始了现代化，等到1949年时，就已经是一个基础设施较好、工业门类较多的经济区，再加上国民党带过去的人才与资金，台湾发展经济的起点之高，是当年的海南比不了的。
第二个原因是至今没有大规模的人口增量运动。
从世界经验来看，离岛区域要成为发达经济体，一般都需要足够的人口基数，日本的人口总量达到1.27亿，英国是6400万，台湾是2300万，而海南只有900万多一点，首先在人口基数上就吃了亏。
1988年，海南建省之初，人口大约是605万，2017达到926万，30年的增量是321万，平均每年增加10.7万，相比东北三省以及中西部那些人口净流出省份，海南不差，但和上海、深圳、广州等沿海地区波澜壮阔的人口增量相比，又完全不及格。
