“最后12米冲刺”！
今天，港珠澳大桥海底隧道最终接头开始正式吊装沉放，这节重6000吨的接头将沉入海底插在E29和E30沉管之间实现完美对接，其难度犹如大海“穿针”。
这节12米最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是主体工程全线合龙的最后重要环节。按计划港珠澳大桥主体工程将于今年6月底前实现全线贯通。
视频/珠海特区报
5：40
振华30号嘹亮的汽笛声响彻云天，周围船舶上和东人工岛上也鞭炮齐鸣。指挥船、起重船和交通船上，各个岗位的建设者们起身站立，身姿挺拔。一面面五星红旗迎风招展。交通运输部党组副部长、中国民用航空局局长冯正霖致辞，中国交通建设集团有限公司总裁陈奋健宣布开工令。
随着开工令的宣布，指挥室里传来现场总指挥、岛隧项目总部总经理林鸣的命令：振华30，吊臂转到指定位置。
6：25
起重船“振华30”吊臂抬升到指定角度并旋180°至吊装位置。“左转0.5°”“再右转2”在林鸣总经理的指令下,振华30的操作人员将吊臂以0°的误差移到了最终接头的结合点。
据现场施工人员介绍，由振华重工自主改造的“振华30”，除了具备自航能力和半故障状态下的也能抛锚定位的功能外，还因具有单臂1.2万吨、单臂全旋转7000吨的能力，被誉为世界最大起重船，也享有“大国重器”的美誉。
6：30
“下放吊带！”林鸣再次下达指令，四根桔黄色吊带从高达50层楼高的吊臂上缓缓下放。“这四根吊带可是超级吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，比常规吊带的精确度提高了数十倍，并全部经过荷载检验。”
经现场施工人员操作，4根吊带分成8组，稳稳的套在了最终接头顶部的8个吊柱。
7：30
“振华30”按照林鸣的指令，一令一动，逐级增加吊力，600T、1000T、2000T、2500T……，直到吊力达到5500T，7：30最终接头与运输船“振驳28”甲板垫层微微分离。
与此同时，监控室内各监控保障组也异常紧张的忙碌着，对显示屏上出现的每组监测数据逐一进行分析确认，并不断向现场传递监测信息，为吊装安全提供保障。
8:00
“振华30”吊力达到6000T左右，最终接头终于完全脱离“振驳28”，6000吨级最终接头终于被吊起。
8：30
“振驳28”在缆绳的作用下，迅速离开泊，为最终接头沉放腾出空位。
9:42
历经三个多小时的旋转起吊和沉放入水，最终接头终于完全没入水中，等待姿态调整后进行最后的“海底穿针”。
9：50
6000吨的最终接头随着海水的淹没，渐渐从伶仃洋的海面上消失。
12:00
“再见，最终接头！”历经130分钟的多次沉放，今天中午12点整，现场总指挥林鸣宣布：最终接头按计划安全着床。
全长50公里世界最长的跨海大桥港主体“海中桥隧”超过长35公里，其中主桥梁长逾29公里，已于去年9月27日贯通，另外约5664米的海底隧道是世界唯一的深埋沉管隧道和最长的沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。5664米沉管隧道长度打破世界纪录，而迄今海底隧道长度的纪录保持者——丹麦和瑞典之间的厄勒海峡沉管隧道段长度只有3.51公里，只有港珠澳沉管隧道长度的60%。
港珠澳大桥海底隧道由33节沉管和一节最终接龙组成。在E30沉管在3月7日成功安装后，海底隧道已建总长达5652米，距全线贯通仅剩这节12米最终接头，此前安装完毕的33节沉管已经实现滴水不漏。
此前已经成功安装33节沉管，每节长度超过100米，高达四层楼，体量接近8万吨，相当于一艘航母的排水量；隧道内宽可达到双向六车道，绝对是沉管中的巨无霸。
“最终接头位于E29和E30沉管之间，呈楔形结构，由两个对称的倒直角梯形单元组成。”中交港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理尹海卿介绍说，最终接头底板长9.6米，顶板长12米，截面宽度37.95米，立面总高度11.4米。最终接头采用了“三明治”钢壳混凝土结构，即外包层是钢壳，中间是混凝土，就像三明治一样，钢铁包夹着混凝土，其中钢结构本体重约2400吨，混凝土浇筑成型后重约6000吨。尹海卿表示，钢混“三明治”结构设计为国内首例，开启了沉管隧道最终接头的新工法。
尹海卿表示，让最终接头的两端对接E29和E30沉管接口，其难度犹如大海穿针，负责吊装最终接头的“振华30”也是来头不小，它是世界最大的单臂全旋回起重船“振华30”，这次吊装也是这艘巨轮的“处女吊”。超级起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船，被誉为大国重器：一是12000吨单臂起重能力和7000吨全回旋起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机；二是具备无限航区自航能力和DP动力定位功能，能够在深海无需锚缆长时间保持精确定位，该技术为上海振华重工专有；三是具有30万吨油轮的体量，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。
“既期待，又紧张”，试吊前一天，“振华30”船长汤洪流信心十足地表示，“有信心保证吊装工作圆满成功”。
相比传统的吊装一般吊装高低差有50到60厘米的偏差，“最终接头”的可用安全距离仅有5到7厘米，入水后受洋流等影响，体量、浮力、稳定性都会发生变化，精度就更难掌控。“然而，通过精确计算，最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内，这个精度要求在内地也是史无前例”。
据介绍，当最终接头沉放定位后，将利用钢壳里的液压系统，完成止水带的小梁顶推，实现它们的东西端口对接。随后，通过水泵将两端结合部的水排干净，最后再通过人工进入钢壳结合部进行焊接，一旦焊接完成，再通过管路在夹层灌入混凝土。据介绍，这些收官工序将在6月底前全部完成，预计届时世界最长的大桥隧道将实现全线贯通，加之主桥梁已于去年贯通，这将标志着港珠澳大桥这项超级工程海上主体全线贯通。
来源：广州日报
领导说了
您点一个
小编工资涨5毛！
