无人驾驶出租车碰撞行人，“萝卜快跑”被指抢网约车饭碗，武汉交通局回应

7月7日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”出租车在武汉街头与行人相撞引发热议。

次日，百度相关负责人回应，“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息”。

大量网友纷纷表示，伴随无人驾驶的大面积普及，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？

对此武汉市交通运输局相关负责人回应称，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。 据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信局。

近日， 无人出租车领域迎来多重利好，多个城市相继释放新进展。 北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室最近宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。

此外，百度今年第一季度财报显示，期内萝卜快跑无人出租车供应的自动驾驶订单约82.6万单。截止2024年4月19日，萝卜快跑累计提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。

业内人士指出，总体上，自动驾驶发展仍存在包括成本等多种因素在内的挑战，L3级别或者更高级别自动驾驶何时能规模化商业落地，关键在于其未来在各个场景中能否真正满足消费者的期望和需求。

对于萝卜快跑在武汉的规模问题，百度内部人士称公司没有公布过在武汉的具体投放数量，“千辆”的数字不实。

事实上，网传的“1000辆”或是来源于今年5月15日萝卜快跑在武汉举办的Apollo Day 2024活动。在活动现场，备受关注的萝卜快跑第六代无人车发布。百度汽车机器人部总经理尹颖表示，首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署。

同时，据新华社6月12日报道，百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，萝卜快跑自动驾驶出行服务平台有超300辆无人车跑上武汉街头，运行时间从早上6点持续 到凌晨2点。 文章中出现的数字为300辆，而非网传的1000辆。

关于萝卜快跑的安全性问题。从今年5月中下旬开始，围绕武汉萝卜快跑的相关舆情逐渐增多。不仅百度有关方面多次进行回应，政府有关部门也密集发声。例如武汉东湖新技术开发区管委会表示：“无人驾驶作为新生事物，正在不断完善、推进之中。”

此外，在长江网武汉市民留言板上，有关于“萝卜快跑”的留言，目前已累计达到324条。 留言板多个内容显示，萝卜快跑自动驾驶出租车在道路上运营期间，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成了一定影响。

武汉市交通运输局回复此质疑时也表示，“自动驾驶车辆策略偏保守，在城市开放道路中运营，对于自动驾驶技术无论在感知、算法、执行层面均是严峻的考验，反映的问题会联合交管部门进行治理”。

另一方面，负面舆情的背后也可能存在“水军”的恶意抹黑。萝卜快跑曾在5月29日公开表示，近日出现的网络内容为“恶意投诉”“虚假事故”，相关内容经核查、取证，确认与事实严重不符，并已向公安机关报案。

6月25日，萝卜快跑发文称，“近日，公安机关反馈成功破获一起‘网络水军’案件。经过连续侦查，公安机关抓获陈某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多个省市的10余家MCN机构。”“涉案嫌疑人涉嫌操控数百个账号发布抹黑萝卜快跑言论，目前陈某、王某等5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留，案件还在进一步侦办中。”

百度官方信息显示，萝卜快跑是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，目前已在北京、上海，武汉、重庆等11个城市开放载人测试运营服务。

对于自动驾驶事故发生后的定责， 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任 纪雪洪表示：“在L2和L3级别自动驾驶情况下，发生事故前车辆会进行提示，如果车内人员未能及时做出反应，责任由驾驶员承担。”

“对于L4级甚至更高级别的L5级自动驾驶，根据《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，如果车内部无人，车辆运营方和管理方应承担责任，并可进一步向车辆生产商或者销售商进行追责。”纪雪洪称。