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关于全新迈腾夺冠的原因，各路分析都会归结于MQB，不过MQB真正的优势是什么？
关于全新迈腾夺冠的原因，各路分析文章都会提到MQB。这本没有错。不过在必评菌看来，MQB真正的优势，并不仅仅是让全新迈腾更轻、性能更好、更省油等等。一个更具备决定性的因素，其实在于成本控制。这，才是MQB、乃至模块化真正的“杀手锏”。
虽然必评菌给了全新迈腾一个“优+”的最高分评定，但估计并不会引发太多的争议声。我们评分的依据只是销售成绩，而单就此而言，全新迈腾这一年的表现绝对是“没挑”的。现在很多新款B级车上市，都会有意无意地“拿迈腾说事儿”，颇有点当初只要出七座SUV就拿汉兰达说事儿一样。仅凭这一点，就足以说明它现在在B级车细分市场的影响力。
这种影响力当然主要源于排名。其实之前的迈腾也是无可争议的“前两名”。此次全新迈腾，也只是超越了同门对手帕萨特而已。关键是超越幅度，以及对帕萨特的影响。今年前七个月，迈腾的销量是12.22万辆，比排名第二的帕萨特9.18万辆多出了3万辆以上。如果再结合帕萨特与雅阁之间（7个月累计）仅万辆的差距，似乎迈腾已经颇有点“甩下同门兄弟自己玩儿”的意思了（即：迈腾第一梯队，帕萨特雅阁第二梯队，凯美瑞蒙迪欧天籁君越第三梯队）。
在大众B级车分属南北大众一来，帕萨特凭借着在公务车领域沉淀的口碑，以及上汽大众强大的营销能力，在相当长一段时间内销量上一直都是“压着迈腾”的。直到这一年，全新迈腾的推出后，二者的座次才有了改变。
很多人都清楚，当下上汽大众在售的帕萨特属于大众B级车的第七代，而全新迈腾属于第八代。两代车型分属两个公司并共存超过一年，这种换代上的“不同步”在大众家族并非首次。之前帕萨特B5与迈腾B6就共存过很长时间。所不同的是，当时由于迈腾品牌新、且车型未加长，一度出现过大众B级车第六代（迈腾）卖不过第五代（帕萨特）的奇特景象。
此次大众继续延续这一做法，但“奇迹”没能再次出现——曾经竞争力极强的帕萨特，终于在比自己新一代的同门车面前低下了冠军的头。之所以如此，是因为由于平台更迭，属于第八代的迈腾比第七代的帕萨特各方面要好吗？是，但也并非全部。还有一个更具决定性的因素——价格。
抛开低价噱头的乞丐版，我们可以比较一下二者的第二档车型——帕萨特280TSI尊荣版和迈腾280TSI领先型。指导价帕萨特21.19万元，比迈腾的20.99万元贵2000元，终端优惠迈腾一点不比帕萨特少。配置，迈腾比帕萨特多全景天窗、电动折叠后视镜，少氙灯和自动空调，总体上迈腾还更讨巧。再往上更主流的1.8T版本，迈腾制定的起价就比帕萨特低（迈腾20.99万元起，帕萨特22.29万元起）。具体到车款PK，在配置相当的情况下也是迈腾更便宜。
▲全新一代迈腾内饰
这算是问题吗？帕萨特要想反击不是很简单吗？把价格定得比迈腾更低一点，或者配置给的更多一点不就完了？问题没那么简单。谁也不会干赔本赚吆喝的买卖。要跟全新迈腾PK价格，前提是（在保证品质性能的情况下）帕萨特的成本要比全新迈腾更可控，而这恰恰是帕萨特做不到的。这个问题我们其实也可以反过来看：当初老款迈腾干不过帕萨特，一汽大众不着急吗？也着急。那为何不用这样的价格策略呢？因为老款迈腾做不到。
这样一来，相当于各方面表现更优秀的全新迈腾，居然在价格策略上还能比帕萨特“更有空间”，这真的是让帕萨特“没法玩儿”了。
必评菌说过多次，大众一再叫嚷的“模块化”，其核心的诉求并不是性能有多好、技术含量有多高，而是在于成本控制。全新迈腾之所以在这一年中取得这样的成绩，一多半的原因就源于模块化的成本控制优势。
这种优势不光体现在与帕萨特的PK中。相反，在这场白热化的同门PK中感觉更吃亏的是“第三方”。以目前卖得还算不错的雅阁为例。感觉上，雅阁在指导价上“很有魄力”，起价近乎同级最低。然而当我们仔细比较终端优惠后会发现，雅阁在全新迈腾面前，现在已几乎不存在任何价格优势了。
诚然，雅阁的入门款终端价确实是可以到15万区间，但是它这个入门款属于配置极低、主流B级车主根本看不上的“超级乞丐版”。要做到能与迈腾第二档车型配置相当，雅阁必须拿出18.98万元的精英版才行。配备上，迈腾只需1.4T版本，性能就足以与雅阁2.0L抗衡。如此一来，在全国大多数地区，终端价反而是雅阁要比全新迈腾高出一截（雅阁优惠少，迈腾优惠多）。
这种格局下，除了那些“就是不接受大众”的消费者，以及迈腾终端优惠较少的地区，还会有多少人会舍迈腾选雅阁呢？雅阁只是举例。其他的竞品，包括天籁、凯美瑞、君越、蒙迪欧等等，在面对全新迈腾目前的终端价和它的性能配备时，都会感觉到“鸭梨山大”。
真正了解汽车研发的都清楚，开发平台对成本控制的能力，往往能在整车市场竞争过程中起到决定性的作用。全新迈腾这一年的表现，算是MQB模块化平台在这一方面的“牛刀小试”。目前大众在国内投产的MQB平台车型还够多。未来伴随着MQB（平台下开发的车型）对当下车型的全面替代，它的这一优势还会更加明显。
现在新的技术或者研发成果，都在讲求性能提升的同时油耗更低。大众通过MQB不光做到了这一点，同时还做到了成本更低。这才是MQB真正的必杀技、亦或者说模块化理念的必杀技所在。
这种优势，在竞争区域白热化的B级车市场，经过一年的检验已充分显现。而在竞争尚不充分的市场，则更多转换为单车利润率。例如目前价格不菲却依旧卖得很火的途观L——在必要时，途观L完全有能力制定出新CR-V那样、甚至更低的价格。当然，还有同样算是奇迹的途昂——它完全有能力去与汉兰达拼价格，如果大众觉得有必要的话。
想象一下，当这些都兑现以后，竞争对手的压力将会如何。至此，你大致也应该了解到，为什么那么多厂商都要加紧模块化的研发与投入了吧？
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