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开门见山的说，看到上面这张图，很多人肯定就能看出来了，今天这是要拿这对好基友的旗舰车说事的节奏啊。没错，平日里12345、M、X都说的挺多，唯独这D级车很少去拉开话题去谈论。
“一切抛开缸数说豪华的都是耍流氓？”
这是上周我拿到的2台车，一台宝马730Li试驾车，一台是好友的奔驰S400L，趁着G20赐给我们的好天气，找一个蓝天白云，青山绿水的地方去体验一下身长5米去跑山会是什么感觉，于是我与好友翻开地图，在上海的西南面画了一个圈--走，趟安吉吧。其实去哪里不重要，重要的是感受这两台旗舰车型在相同路况下所带来的不同感觉。
从上海到安吉全程260KM左右，期间有180KM左右的高速以及80KM左右的山路国道。高速两台车的动态表现其实还是有较大的差别，没错，我想说的是“表现从容”。
对于这两台车型同框一定会有人跳出来说
，
一个4缸一个6缸，完全就不是一个量级的车，怎么能放一起说。你说的没错，但我也不完全同意，时代在进步，不能还是停留在以缸数论豪华那种落后的思维，虽然说这种观念不仅是中国特色，相信也是全球特色，但还在纠结缸数多少的，你们想多了。
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今天并不是要在这两台车里分出一个高低来，而更想说的是这两台D级车各自对豪华的理解，所以说几个缸并不是我们今天话题的重点。
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我
觉得有必要先从奔驰S-Class开始说起，说到豪华D级车大家首先就会联想到S，如果你想了解清楚，那么最好的方法是坐到一台S中去。奔驰S最擅长的就是用真皮、木材、金属、甚至灯光在车内营造一种豪华的气氛，而所有这些都被设计师集中表现在后排上。
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在这次对S400L的体验中，我把大部分时间都花在了后排上，超级舒适的底盘调校几乎可以把路面上那些坑洼和减速带所带来的震动完完全全的过滤干净，唯一能让你发现路面状态的只有经过时所传出的声音，而你的屁股是完全感觉不到一丝震动，这与可变减震控制的空气悬挂系统有着密切的联系。能把路感过滤到如此干净，也是没sei了。说实话，对于如此平稳的车身状态，我竟然还有一丝不适应，久坐竟然会有一点恍惚感。说人话...！好像有点晕车，是车身太过于沉稳了吗？实在令人费解。
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至于驾驶这台S，在当我握住方向盘踩下第一脚油门后，我开始后悔了，为了配合S的那种舒适感，油门响应被调教的很缓慢，然而在切换到运动模式后，油门响应又变得生硬，看来S只需要沉稳舒适的姿态，驾驶S还用什么运动模式呢？S天生就是应该坐在后排，享受那张真皮座椅，感受整张座椅的上乘贴合度，甚至于无需去聆听柏林之声所发出的美妙音乐。
对于S的驾控感受，我只能说这就是最典型的S，很稳，又很柔，不会觉得难开，你没法让S变的很激进，一切都以舒适为最终目的。
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有
很多人这么认为，在奔驰S-Class面前谈豪华，新7似乎还差那么一点火候。如果你这么理解的话，貌似稍微肤浅了一点。历史的沉淀和豪华的演绎，宝马和奔驰无时无刻的展示给世人知道，只有他们才懂得诠释豪华、传承豪华、创新豪华。
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说到创新豪华，这一代新7系完完全全就是围绕“创新”打造的。全新7系由内而外的每处细节都展现着对“创新豪华”的诠释。智能钥匙、香氛系统、手势控制、碳纤车身等等都是最新最亮眼的部分。
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7系和S本身对豪华的理解各有不同，我们不妨假设一下，如果新7按照S-Class那种模式去打造豪华，那结果只会有一个，复制的下场会很可悲，所以新7并没有复制S已有的东西，而是另辟蹊径走自己的道路，用自己的方式来演绎这个级别车型的豪华。
现代的豪华根植在最先进的技术与细节处理中
这便是宝马对豪华的最新理解。
依旧从新7的后排说起，虽然这只是一台730Li，在TA之上还有740Li、750Li 、760Li，但对后排的乘坐感上也丝毫没有马虎，比上一代有很大的提升，座椅柔软度和椅背角度都有了改善，在乘坐舒适感上，空气悬挂在过滤路面坑洼起伏所带来的震动并不是一味的过滤得如S那么彻底，保留了一部分路感传递到车厢内，这部分路感其实还是很有必要的，特别是当你亲自驾驶时，这部分路感能更直接的反应出路面情况。
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新7有一堆很有噱头的科技配置，也正是从这些先进技术来体现了现代豪华，不过再怎么花哨，新7都没有放弃固有的坚持，依然立足于超群的驾驶操控感上，就这次所驾驶的这两台车中，新7的操控性是有必要拿出来一说的，归纳成两个字那就是“好开”。在安吉的蜿蜒山路上，新7凭借较硬的悬挂支撑，让跑山路变得轻松。或许我在最初的时候没有对新7抱有很高的期望，但是山路上开了半小时后，我发现这台车真的太不可思议了！5米多车身的驾驶感更偏向于3系，显得出奇的灵活，这并非夸张，新7的好开完全得益于TA的碳纤符合材料车架，空气悬挂的调教在操控与舒适之间完美的平衡。就这一点是S，甚至其他品牌D级车都暂时无法做到的。
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