▲ 2024年10月19日，受强冷空气和出海气旋共同影响，山东烟台沿海遭遇风暴潮袭击，大浪将大量海水卷上堤岸和道路，自然资源部北海区海洋预报台发布风暴潮Ⅲ级警报（黄色）。（唐克 / 视觉中国 / 图）
文｜南方周末记者 海阳
责任编辑｜汪韬
大风起兮“潮”飞扬。
受台风“银杏”和冷空气共同影响，2024年11月9日10时，海南省气象局发布风暴潮IV级警报。
“风暴潮”指的是由大气扰动引起的海平面上升或下降，原因包括台风、温带气旋、寒潮大风、气压骤变等。
但10月下旬，在无明显天气系统影响的情况下，渤海和黄海中北部各潮位站出现80到160厘米的增水，海水向岸边上涨。在渤海沿岸，1米左右的异常增水持续时间超过了20小时。不少居民房屋被淹。
海洋环境预报中心风暴潮室副主任刘秋兴告诉南方周末记者，此次海水倒灌背后是风暴潮、天文大潮和边缘波等因素共同作用的结果，其影响范围之广、强度之大、持续时间之长，都是历史罕见。
2024年10月21日清晨5点多，田秋野被一阵嘈杂声吵醒。他摸索着寻找手机，手却伸进了冰冷的海水里。
田秋野在辽宁盘锦市盘锦港的码头打工，不知何时，他所居住的简易彩钢屋已被海水淹没，水深超过半米。他蹚着及膝的积水推开门，码头已成为一片泽国。
盘锦港位于渤海湾北部。同一时间，渤海湾沿岸的辽宁、河北、天津多地都发生了海水倒灌现象，有沿海地带街区、房屋被淹。
蹚着水走出简易房后，田秋野找到了自己的汽车。他用玉米刀削开矿泉水瓶当作瓢，从车里一勺勺向外舀水。他向着内陆的方向驶去，途中看到海水已将道路淹没，一台停在高地的挖掘机远远地伫立在水面上，仿佛身处孤岛。
开出大约两公里后，四下才见不到水了。此时田秋野发现车子出现故障，灭不了火，只能挂挡踩刹车“憋”灭它。为了维修泡坏的汽车电路系统，他花去二千多元。
相较于其他受灾车主已属幸运。他告诉南方周末记者，院子里“有几台没开出去的车，都被打上‘报废’了，没有维修价值”。
据新黄河、津云等媒体报道，在天津港，10月21日凌晨大潮最高达到3.9米，码头周边有路段水深达1米。在河北唐山滦南县，海水涌入民房院落，居民们在家门口竖起木板防止潮水流入。
10月21日，自然资源部启动海洋灾害四级应急响应，派出5个专家组赶赴辽宁、天津、河北、山东指导地方核查部分岸段异常增水情况，开展灾情调查和评估工作。
刘秋兴表示，此次异常增水实际上是前期风暴潮诱发的边缘波。“边缘波”是一种在重力和惯性共同作用下产生的波动。
在描述此次异常增水时，刘秋兴用了好几个“罕见”。
首先，增水过程的影响范围广，波及环渤海沿岸辽宁、河北等多个省市。其次，增水强且持续时间长，100厘米左右的增水持续了20个小时，这在过往观测记录中从未发生过。由增水引发的高潮也史无前例，“在我们观测中，辽宁沿海的多数潮位站出现破历史纪录的高潮位。”
此次异常增水的发生，与一场持续数日的风暴潮有关。
10月15日前后，受冷空气和温带气旋的共同影响，河北、天津和山东沿海出现了一次较强的温带风暴潮过程。刘秋兴表示，国家海洋环境预报中心从10月15日就开始关注。10月17日，国家海洋预报台发布风暴潮黄色警报，19日下午警报解除，渤海沿岸由增水转为减水。
然而，离开沿岸的海水在重力的作用下，以边缘波的形式震荡回流，重新向着渤海和黄海沿岸涌去。10月20日傍晚，在没有明显天气系统影响的情况下，渤海和黄海沿岸出现了第二次增水过程，一直持续到了21日下午。
新一轮增水与天文大潮叠加，造成了海水倒灌——10月20日是农历九月十八，此时太阳和月亮的引潮合力最大，潮汐的起落幅度也因此加大。
曾经研究风暴潮，现任职于大连某高校的李炜（化名）介绍，渤海水深较浅，波浪的能量更容易传到岸边。同时海水在海湾地形中更容易来回震荡，引起共振效应，加剧了风暴潮的破坏性。
同属国家海洋环境预报中心风暴潮室的付翔等人也在2023年发表的一篇论文中提到，由于渤海半封闭的浅海地形作用，少量水体堆积即能产生较大增水。
但在此次海水倒灌事件中，大量海水在外海堆积的原因还未完全探明。风暴潮预报室预报组组长傅赐福在接受新华网采访时表示，难以想象，要多大力量才能使这么大范围的海水“堵”在一个地方不动，超出目前的普遍认知，特别是在没有大风以及寒潮、台风的情况下，其发生机制机理有待深入研究。
提前预警沿岸的风暴潮能够大大减少财产损失。但此次风暴潮黄色警报解除后，又迎来了二次增水，令人始料未及。
刘秋兴表示，目前我国沿海至少有两百多个分钟级的潮位观测站点，已经建立了全国范围的风暴潮数值预报系统。每次风暴潮过程来临时，海洋环境预报中心会和各地预报台会商。
但是，风暴潮观测和预警只能针对沿海的潮位变化。如果海水像此次事件中一样倒灌到陆地上，就需要开展漫滩观测和预警，涉及海水倒灌的淹没范围、淹没水深、持续时间等要素。
刘秋兴表示，这将是风暴潮预报室的下一步工作重点，“我们将基于沿海地区高精度的高程数据，风暴潮漫滩数值预报模式采用GPU（图形处理单元）加速技术，逐步在全国沿海实现风暴潮漫滩预警的业务化。”
此次海水倒灌背后也有气候变化的因素。
国家海洋信息中心海平面中心主任研究员王慧对南方周末记者表示，2024年10月（1日-21日），长江以北沿海海平面处于历史同期高位，较常年（1993-2011年）同期高了130多毫米。这增加了海水倒灌的风险。
王慧表示，虽然海平面上升幅度看似有限，但是其对沿海极端海面事件的贡献十分显著。已有研究显示，海平面上升会呈指数级放大沿海洪水事件强度。2022年，美国国家海洋和大气管理局牵头的一项研究显示，由于海平面上升，2000年至2020年，美国沿海高潮洪水发生频率增加了2倍。
“也就是说，几十年前，强风暴才会导致沿海洪水，由于海平面上升，目前常见的风和周期性涨潮也会导致沿海社区面临涨潮洪水，对沿海基础设施，以及地下淡水资源、沿海湿地和河口生态系统等造成影响。”她表示。
当地时间2024年5月2日，德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州，重型设备加固堤坝，以适应海平面上升和更强烈的风暴潮。（视觉中国 / 图）
海平面上升的原因之一便是全球变暖。21世纪以来，全球海平面呈加速上升趋势。1993年至2023年间，全球平均海平面上升速率为每年3.4毫米，较20世纪的水平增加了一倍。而受区域海洋大气动力过程、地面沉降和淡水通量等因素影响，海平面变化存在区域差异。王慧表示，中国沿海海平面在同一时段内上升速率为每年4.0毫米，高于全球同期平均水平。
预估显示，本世纪，全球海平面仍将继续上升，到2100年，在中等和高温室气体排放情景下，全球平均海平面将上升约0.56米和0.77米（相对于1995-2014年），中国近海海平面上升幅度将约为0.59米和0.83米。“在全球变暖和海平面上升背景下，未来类似的海水倒灌事件还会发生，甚至可能会更加频繁，随着沿海地区社会经济暴露度的不断增加，沿海地区面临的风险将会更大。”王慧表示。
除此之外，气候变化也导致极端天气频发，未来风暴潮极端水位高度可能继续上升。付翔等人也在上述论文中提到，近10年来，台风风暴潮的增水强度向强弱两极分化，增水2米以上的大台风风暴潮过程频数在近10年显著增加，且波动幅度也增大。这可能与西北太平洋西部强热带气旋频数及登陆台风强度增加相关。
除了偶发的海水倒灌事件外，海平面上升还会带来其他的长期次生灾害。例如咸水入侵地下水、海岸侵蚀、海岸生态系统被挤压等等。
更重要的是，随着海平面上升，原有的海岸防护能力将降低，其中不只是沿海堤坝，还包括城市排水系统。王慧表示，如果一座临海城市在海水倒灌的同时遭受暴雨，那么由于海水顶托作用，排水系统的水可能无法下泄，造成城市内涝。
