Tesla Semi关键参数曝光，特斯拉将和戴姆勒、Uber血战

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文 | 特斯拉X 马一龙

作为靠卡车做生意的货运公司，Ryder System 曾受邀到特斯拉参加过电动卡车的讨论会议。

公司 CTO Scott Perry 昨天跟路透社爆料，说他和特斯拉高管在 Fremont 的工厂曾一起讨论过电动卡车的技术问题。他在讨论中得知，普通载重情况下，特斯拉电动卡车 Tesla Semi 的续航里程是200-300英里。

马斯克曾透露过，在开发 Tesla Semi 时，特意邀请过一些潜在客户了解他们的需求。

这个数据让外界比较失望，因为当初马斯克曾表示，Tesla Semi 会是载重最多、拥有长续航里程。而现在柴油重卡的行驶里程能达到1000英里。

不过 Scott Perry 说，特斯拉希望将自己的电动卡车，定位于短途货运市场，是种一天路程的货运卡车，并没有设计供司机睡觉的休息室。

根据卡车物流调研公司 Fleet Complete 的数据，美国卡车货运市场大约有30%的生意是100-200英里距离的。比如从港口把货物运到城市。看起来特斯拉想要先抢这个细分市场。

目前全球最大的卡车制造商是戴姆勒，梅赛德斯-奔驰的母公司。今年戴姆勒会开始量产一款电动卡车，主要用来做快递件运输。它的续航里程为100英里，最高负载为9400磅，比其柴油机版本载重少1000磅。

在电动卡车市场，传统汽车公司并没有落后太多，甚至领先一点起跑。

特斯拉在电动卡车市场的竞争力究竟是什么？从 Model S/X 的成功来看，简单用电池动力系统替换内燃机动力系统，并不是特斯拉电动车赢得用户的原因。

众所周知，早在特斯拉推出 Roadster、Model S 之前，传统汽车公司已经卖电动车很多年。但没什么人喜欢他们的电动车——样子丑、空间小、价格贵、体验差……

而内饰粗糙、制造工艺很一般的 Model S 的出现，让人们看到一辆使用体验焕然一新的汽车：超长的续航里程、极致的加速性能、像智能手机一样个性化设置、OTA 升级不断带来新的功能。

所以 Tesla Semi 一定要拿出与众不同的用户体验。

货运卡车的用户需求，和 Model S/X/3 面对的普通消费者很大不同。而且，货运卡车这样的产品，既要满足货运公司老板的需求，又要满足卡车司机的需求。

等等，货运公司老板的需求是少花钱、多运货。而货运成本很重要的一项就是司机的人力成本。

如果特斯拉站在了货运公司老板一边，用无人驾驶技术解决了司机的成本问题，那么用户需求的问题就被简化了。

不过在商用卡车市场，戴姆勒、Uber 旗下的 OTTO 都已经准备很久。

很多创业公司，比如最近被 NVIDIA 投资的中国公司图森，都摩拳擦掌，准备学习 OTTO 模式为现有的卡车提供无人驾驶套件，帮他们实现无人驾驶。

之前已经有报道，特斯拉和内华达州车辆管理局、内华达州交通运输部门讨论了无人驾驶电动卡车测试的事情。

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