前不久，我们曾和大家分享了“共享单车”的火热，这其中有创新也有烦恼，很多人看完以后还提出了这样一个问题，共享单车来了，共享汽车还会远吗？
今天，我们就来聊聊 “共享汽车”。
眼下，在北京、上海等一些大城市，就出现了不少“共享汽车”：
只要下载一个APP,上传身份证和驾照信息，再交纳一定数额的押金，就可以把车开走了，价格也不贵，有的甚至比打出租车还要便宜。
据说有些“共享汽车”，还可以像“共享单车”一样随停随取——也就是说，不用把车停到指定地点，只要不违规停车，随便停在哪儿都可以。
您可能会说，这样太好了，以后咱不用花钱买车了，就像骑“共享单车”一样 ，开“共享汽车”就是了。事实真的这样吗？
北京国贸商圈，聚集着大量年轻白领，向来是潮流消费的风向标，“共享单车”在这儿就很火。
如今，有不少人还没来得及体验“共享单车”，一种更加个性、更加时尚的出行方式——“共享汽车”又开始出现了。
在这条商业街的交叉路口，专属车位上停放着清一色的奔驰小汽车——“自助取还，按时付费”的招牌，吸引了不少年轻消费者。
这些小车没有专人值守，和“共享单车”有点类似，只需要扫码注册，上传身份证和驾照信息，并交纳一定额度的押金，就可以通过手机自助打开车门上路行驶了，比到传统门店租车要方便不少。
就像“共享单车”刚刚出现时一样，对于这种新潮的出行方式，很多人还在观望、疑虑的时候，有不少抢先尝鲜的消费者，已经成为“共享汽车”一族了。
不少消费者都觉得，使用“共享汽车”不仅方便，而且价格比出租车还要便宜。
有的消费者把折叠电动车放在“共享汽车”后备箱里，让整个取车还车过程无缝衔接。
取还车是通过手机完成的，
按照时间和里程付费，半小时起租，每小时12元，每公里1.5元
。
这是奔驰戴姆勒公司，专门针对北京、上海等一线城市，推出的“共享汽车”业务。
网点主要分布在大型购物中心和商务区，主要的服务对象是年轻白领和上班一族。
快到中午，用车的人还真不少，送车的人刚走没多久，取车的人又来了。
有不少消费者表示，在北京汽车摇号是个大难题，“共享汽车”成为一种很好的出行选择。
目前，我国的汽车保有量与驾照持证人数之间存在巨大差距。
根据国际著名咨询公司罗兰贝格预测：
到2020年，中国驾照持证人数将达到3.55亿，而汽车保有量将仅为 1.95亿。
对于没有私家汽车的驾照持有人而言，汽车分时租赁将成为一种重要的出行方案，让消费者感到美中不足的是，戴姆勒在北京推出“共享汽车”，目前只能提供定点取还车服务——也就是说从这里开走，用完后只能还到这里。
作为全球最大的共享汽车项目，戴姆勒共享汽车主要采用的就是“随停随取”的模式，进入中国市场，这种模式最早2015年在重庆落地。
在重庆，戴姆勒与地方政府深度合作，采取了“全面覆盖”、“随停随取”的模式——核心城区所有地面市政停车位，用户都可以免费停放“共享汽车”，实现自由流动、任意取还。
但是，中国不同城市对于停车空间的管理各有差别，在北京、上海等一线城市，戴姆勒就采取了另外一种模式——“单点突破”、“定点取还”，重点布局热点商圈和写字楼。
目前戴姆勒已经在全国7个城市开展了共享汽车业务，投放汽车近1000辆。
通过一年的试水，让她们看到了中国市场的巨大潜力。2017年，奔驰戴姆勒将在中国全面扩大“共享汽车”运营规模。
看来戴姆勒要想把它在全球市场惯用的随停随取模式搬到中国来并不是件容易的事，重庆的停车资源他能谈下来，可不见的所有的城市都能完全复制，针对不同的城市，他们采用的是自由流动和以热点商圈为站点原地取还的两种不同模式，更多的是后者。
随停随取的模式需要占用大量城市公共资源，共享单车码放都还存在问题，就更别说汽车了。怎么能让共享汽车实现随停随取，这很可能就是未来赢得市场的关键。有一家互联网公司正尝试着突破。
在国贸附近，经常能够看到这种印有“共享”标志的汽车，记者在路边随意选择了一辆，用手机扫码进行了注册。
下载完APP之后，需要提交驾照信息，大约10分钟之后，审核顺利通过了。
和使用“共享单车”有点类似，
注册完成之后，只能查看附近的车辆信息，要想开车走，还需要交纳1500元的押金
。
按照说明，如果用车过程中没有违章，20天之后就可以申请退还。
终于可以动车了，我们却意外发现，这辆车当天处于尾号限行状态。
好在附近还有几辆车可供选择，记者选择了另外一辆，却被提示需要支付上一位用户的停车费，时长是3小时47分钟——按照周边停车场的收费标准，至少需要50元。
记者又重新选择了一辆，终于订车成功了，距离255米，但要求在15分钟之内开门用车
按照导航提示的路线，记者在10分钟之内，找到了预定的车辆，和使用“共享单车”一样，通过手机APP就可以一键解锁开门。
车内备有手机充电线，钥匙就挂在方向盘附近，用起来比较方便。
车内整体卫生环境保持得还算不错，没有什么异味。
副驾驶储物箱里，有车辆行驶证和加油卡，可以免费加油——值得注意的是，这张加油卡只能专车专用，单独为这一辆车加油。
终于可以出发了，虽然这辆车停放的是收费停车位，但却并没有人过来收费。
原来，为了让“共享汽车”和“共享单车”一样，可以随停随走，运营商制定了一项特殊的取还车规则：
在运营商合作的网点，用户可以免费取还车辆；
如果停放到合作网点以外的停车场，结算时需要交纳每公里5元的还车附加费，最高25元封顶
。
下一位用户取车的时候，需要自行支付上一位用户的停车费，运营商会以代金券的形式返还。
这辆车小巧轻便，很适合城市拥堵路况下行驶。
让我们感到遗憾的是，玻璃水已经用完了，并没有及时补充，没有办法清洗挡风玻璃。
为了验证“共享汽车”随停随走的便利性，还车的时候，我们没有选择指定网点，而是随意开进了附近一处地下停车场。
这辆共享汽车是按照时间和里程同时收费的，起步价是15块钱，包括了30分钟使用时长，每小时16.8元，每公里1.88元
。
由于赶上下班高峰路况拥堵，这一次体验我们一共用时103分钟，行驶了3.8公里，花费一共是42.71元。
在位于北京顺义郊区的一个大型露天停车场，首汽共享汽车项目运营经理正在紧急调度车辆。
