“汽车史上最贵”裁员计划！
日前，据德国《Handelsblatt》报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）管理层将在4月给所有员工发信，为离职员工提供非常丰厚的遣散费。
对于一位在办公室工作、月薪近8万元人民币且在公司工作至少30年的中层经理来说，遣散费或超过400万元人民币。
奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯表示，丰厚的遣散费能鼓励约3万名员工自愿离职，相关细节已经与企业职工委员会达成了一致。
据报道，奔驰提出的“加速”遣散方案有效期至今年7月31日，针对生产领域以外的员工，且需双方同意，即员工可以拒绝遣散提议，公司也可拒绝员工的自愿离职申请。
在今年2月，奔驰宣布至2027年将削减10%的生产成本，并将部分生产转移至劳动力成本较低的国家，但承诺不会关闭德国的工厂。据
德国《Handelsblatt》
报道，公司目标是在2027年前节省50亿欧元。为达成这一目标，这家总部位于斯图加特的汽车制造商正计划减少产量和销量，包括裁减德国总部的行政职位。
由于德国法律对员工提供解雇保护，奔驰无法在2034年底前进行强制裁员。因此，公司必须向员工提出具有吸引力的方案，鼓励他们自愿终止合同。据悉，奔驰将于4月底向德国公司超过三万名员工发出个人书面提议，并为部门主管以上的管理人员制定单独的裁员计划。整个遣散计划将从今年4月持续执行至明年3月。
此前，网传奔驰及其在华子公司正计划在中国裁减高达15%的员工。另有消息显示，此轮被裁员工可获得N+9【（工作年限+9）*月均工资】的赔偿，若未来两个月未入职新公司，还可拿到3月和4月的工资。
一位接近奔驰中国的人士透露，此次裁员系“普裁”，销售、金融两家公司几乎每个部门都参与了。被裁的员工中，大比例是“无固定期限”劳动合同的雇员。
对此，奔驰中国发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
奔驰之所以选择遣散部分员工，与当前公司正处在的艰难处境有关。
奔驰此前公布的2024财报显示，全年营业收入为1455.94亿欧元（约1.1万亿元人民币），同比下降4.5%。全年毛利285.76亿欧元（约2166亿元人民币），同比下跌19.5%；毛利率降到19.6%，是奔驰四年来第一次全年毛利率跌破20%。税后净利润为104.09亿欧元（约789亿元
人民币
），同比大跌了28.4%。
汽车主业方面，数据显示，奔驰2024年全年销量198万辆，同比下降3%。其中，中国市场销量为71.4万辆，同比下滑6.7%，是奔驰全球跌幅最大的单一市场。
值得注意的是，尽管业绩下滑，但研发支出仍保持在较高水平。2024年，乘用车部门的研发支出为87亿欧元，主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对全新一代操作系统MB.OS的投资。轻型商务车部门的研发支出为10亿欧元，主要用于对未来更灵活的轻型商务车新平台的投资，包含纯电车型的VAN.EA平台和燃油车型的VAN.CA平台。
面对挑战，2月20日，奔驰集团表示，其将为中国市场推出的产品将在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能，其中能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国的全新CLA上。
作为奔驰全球最大单一市场，中国市场销量占总体销量超三分之一。奔驰集团董事会主席康林松曾多次公开表示，中国依然是奔驰最重要的市场，未来几年将加大在华投资，继续增加研发和生产投入。
实际上，2024年以来，不止奔驰，同为BBA（奔驰、宝马、奥迪）中的另两家在中国市场面临前所未有的巨大挑战。在奥迪视为重要市场的中国，奥迪2024年的销量下滑了10.9%。同期，宝马在中国市场的销量同比下滑了13.4%。
其他国际豪华车形势也不容乐观。2024年，保时捷在全球5个主要市场中，有4个实现销量增长，但在中国市场却出现下滑，在华销量同比下滑28%。雷克萨斯在2024年在中国市场全年销量为181906辆，同比增长仅为0.3%，与2021年的22.7万辆的销量相比，差距较大。
这一系列微妙的变化，反映出中国汽车品牌在豪华品牌市占率不断提升的现实。国信证券数据显示，2024年，外资豪华品牌销量287.65万辆，较2023年下滑10%。而自主中高端品牌市场份额持续上涨，全年销量182.3万辆，同比增长76%。
“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”在今年2月20日召开的财报会上康林松表示。
本次财报会上，奔驰提出，到2027年将生产成本降低10%，与供应商密切合作应对材料成本问题，固定成本削减举措也将持续到2027年。
为精简全球产品线，奔驰确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。
奔驰A级自 1997 年推出，现已是第四代车型，最新一代于2018年发布，2023年进行更新。奔驰首席技术官 Markus Schafer 表示，品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。
奔驰紧凑型车型从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLBSUV，A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。
奔驰计划2026年推出下一代CLA车型，基于全新电动平台MMA，提供混动和纯电版本，此外奔驰取消了原计划用于 EQE和EQS后续车型的MB.EA平台，转而使用现有平台。
第一代CLA于2013 年发布，“CL” 是德语 Couple Leicht 的简称，译为轻便的双门跑车，“A” 代表奔驰车型规格中的紧凑型轿车。结合起来，CLA 就是紧凑轿跑。
“CLA 只保留了名字，每一个部件都是重新设计”，奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示，全新 CLA 是奔驰近二十年技术积累的首发车型，未来两年推出约二十款新车型。
此外，奔驰透露超30款新产品规划，并重点关注高端豪华和核心豪华车型。其中，2025年发布3款油车、1款电车；2026年会有8款油车、10 款电车；2027年则有8款油车和6款电车发布。
中国研发团队主导开发的无图L2高阶智能驾驶系统也将加速落地。在生产制造方面，通过本土化生产，奔驰预计能降低10%的材料成本，并提升北京奔驰的运营效率，以应对市场需求的变化。
来源 |
《商学院》杂志
综合自
大象新闻、证券时报·e公司、上海证券报、红星新闻、中国汽车报
编辑 | 吴蒙
校对 | 袁海鸣
封面 | 视觉中国
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