够用的动力输出，灵活的操控，舒适的骑行感受加上蓝天白云标志的加持，宝马
G310R
本可以稳稳坐在入门级运动街车的顶端
......
直到
KTM
推出了
17
款
390 Duke
。
即使是挚爱
G310R
的鳄鱼都无法继续无视两者之间的差距，新公爵实在是太棒了！
说句实话，
想爱老
KTM
并不是容易的事情。
该奥地利厂商执着于“纯粹”的造车理念，“我们的公爵车系就要轻量化和极致操控！”于是老款
390 Duke
和
690
除了极致的弯道表现其它什么都不出色，怪异的造型，单缸车的巨大震动和好些不实用的设计（比如老款
390
国内
9
升的油箱容量）让人们望而却步。鳄鱼在
14
年曾试驾过老
390 Duke
和
690 Duke R
，当时认为
690 Duke R
的震动大到让人无法忍受，即使是震动稍小的
390
，我也只愿意拿它来跑山。代步和长途？还是算了吧。
只有骑过老款的
KTM
，你才知道现款究竟有多棒。
今年初春鳄鱼再次试驾新款
690 Duke
，我被震惊了！
《鳄鱼聊摩托》KTM公爵690，定义了Supermoto的街车
好骑的不像话，除了造型外几乎完美，我默默将它排在心中
10
万元人民币左右最值得购买街车榜首。所以对于试驾新款
390 Duke
，鳄鱼是很激动的，我从不怀疑公爵的操控和乐趣，我眼馋的是那个分裂式泪眼大灯和全彩液晶仪表能给该车带来的酷属性上的提升。
鳄鱼在杭州提车，走国道骑到宁波，然后在宁波跑了著名的四明山观顶湖山路。
整个试驾长度达
300
公里，算是对新
390 Duke
有了比较深度的了解。
在聊新
390 Duke
骑起来怎么样之前，我们先“肤浅的”聊聊外在。说实话，就算
390
内在什么都不改，它全新的外观和那个巨大全彩液晶仪表都足以吸引很多人了好么。
从超级公爵上传承下来的分裂式泪眼大灯是最先吸引眼球的，其造型之独特同级罕见；
而且它是真的亮啊，
最后一天试驾结束，鳄鱼和朋友换车玩，我骑
690 Duke
，他骑
390
。在后视镜里，
390
的大灯就跟个小太阳一样，让人无法忽略它的存在。
如果你继续仔细观察新公爵，你会发现它整车的线条也比老款柔和帅气了许多，另一个让鳄鱼觉得独特的设计是
“钻入”车壳的副车架设计
（老款是一体式车架，新款将主车架和副车架分开了，有助于降低维修成本，以主车架为基础研发新车型也更加容易），配合上橙
/
白相间的烤漆，真
KTM
的帅啊！
仪表也是个大亮点，
390 Duke
是同级中唯一一台标配全彩液晶显示仪表的车型，
新仪表不仅用很酷的方式清晰的把行车数据都显示了出来（新公爵有档位显示），还可以和智能手机进行互联，在仪表屏幕上显示来电，歌曲信息，并可通过左手上的按钮进行接听
/
挂断电话，调整音量，切歌等操作。值得注意的是，只要
KTM
持续对软件进行升级，该仪表早晚会拥有更先进的功能，如导航投屏，通讯录直接拨打电话等
......
液晶仪表意味着无限可能。
声音应该也属于外在的一部分？
KTM
重新调校了小公爵的排气声浪，它现在听起来像一台双缸车多过像一台单缸车。我们还尝试着把尾段拆掉，竟然出乎意料的好听，可以想象改天蝎排气之后它的声浪会有多迷人。
接下来，我们聊聊新
390 Duke
骑起来怎么样。
国道小长途：
参加春风日活动后，鳄鱼紧接着就要从杭州拿车去宁波试驾，所以是穿着全身皮衣跑的小长途。在旅行开始前，鳄鱼还是比较忐忑的，小排量运动型街车拿来旅行？听上去就是比较难受的事情。
浙江的国道很无聊，几乎都是平坦的大直道，长距离直线骑行时，车辆骑行的舒适度就变得相当重要。刚跨上
390 Duke
，我不太能适应它的坐姿：新款
将座高提高到了
830mm
