粤港澳5大机场高层联席会议召开，未来5大机场变3大?

民航数据控 · 公众号 · · 2019-11-16 08:12

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航数 | CA DATA

11月15日，粤港澳大湾区五大机场高层联席会议（A5会议）在广州召开，会议由往年“珠三角五大机场主席会议（A5会议）”更名为“ 粤港澳大湾区五大机场高层联席会议 ”。大湾区机场发展再次引起讨论。

我们在此提出三点主张：

1、尊重不同管理体制、机制的现实

大湾区机场能有今天“百家齐放”的繁荣，一方面是大湾区内旺盛的市场需求，另一方面则与不同管理体制的竞争有一定关系。这种动态的平衡一旦被打破，就可能成了A4机场、A3机场。 不久前，广东省机场集团及相关上级单位已与珠海有关部门沟通，实质性推动大湾区机场整合。

我们此前在一篇推送中说明，珠海机场与揭阳机场从接近到拉开差距，不同管理体制是原因之一。

相关文件指出，这次整合的目标是“着力加快打造“5+4”骨干机场格局，提升广州国际航空枢纽竞争力，增强珠海机场功能，加快打造世界一流的机场管理集团”

从专业的角度看，目前珠海机场专注发展国内航线，并未对广州国际航空枢纽造成实质性影响。口号喊得震天响，但这样的目标显得“空洞”。同时，文件也并未说明通过整合增加的“功能”是什么功能，目前千万级的珠海机场做一个国内目的地及与港澳机场有一定联系的机场，本身功能似乎并不缺乏。

珠海机场若整合进入广东机场集团，A5变A4；

未来若进一步整合深圳机场，A4变A3。

策略清晰，循序渐进，由简入繁。

2、尊重各机场航线网络发展自由。

澳门民航局今年1月宣布澳门航空25年专营合同期在2020年底届满后，将不再享有独家专营权。

已有部分公司已在澳门市场蓄势待发。近期澳门航空表示，正在进行研究引入空中巴士 A330 及 A350 客机的可行性报告，探讨现有及下一步开拓的航线网络是否与这些机型相匹配…… 。

也有澳门人事牵头的粤港澳大湾区航空交流协会筹委会机构在寻求与相关方合作。

在当前政治环境下，未来几年澳门机场国际航线发展加快是大概率事件。各方应当尊重这样的自由。

同样，社会主义先行示范区深圳机场的航线网络发展也应当予以尊重。

3、竞争符合大湾区旅客利益。

当前香港市场国泰系份额较高，香港航空停飞多条洲际航线后，近期减密最后1条洲际航线，未来香港市场将是主基地航空一家独大的格局。故无论国泰与南航、深航，还是A5机场之间，竞争是必要的，符合大湾区公众利益。提高大湾区航空整体竞争力。

2019年9月25日起，民航数据控推送仅会保留一段时间，感兴趣的朋友请勿错过。