说说共享单车的外部性

从海淀区的知春路地铁站出来，我看到了令我震惊的一幕，超过两千量的共享单车。路左边是排的密的插不进一个人的小黄车，路右边是小红车，仿佛是对峙的两军。在那一刻，我想起了我中学的自行车存车棚，那里好像根本没有这么多的自行车吧。莫非是因为这些一模一样的自行车排在一起，闪瞎了我的钛晶狗眼，让我产生了认知偏差，让我误以为我见到了这辈子见过的最多的自行车。

身边正好有个学经济学的朋友，我就喊到，看市场失灵了。

喊出了观点，就到了论证的时候了。在海淀区转了挺多地方，发现路边的共享单车泛滥，不是一个别的现象，这一点，相信很多人都会有切身体会的。

那是什么样的激励机制导致了这个现象的发生了？

目前共享单车还处于各家抢占地盘的阶段，这时重要的不是控制成本，而是获得垄断地位。假设小黄车粗放的去大量在街上放小黄，而小红车决定收集客流量的数据，然后搞个技术驱动的大数据建模，使得小红车在其使用年限内能够被用到最多的次数，那么由于数据收集和建模所需的时间较长，等到模型搞好了，共享单车已经全被小黄车车抢占了。

如果仅仅是粗放扩张的商业模式战胜了数据驱动的商业模式，这不算是市场失灵。共享单车的出现，如图任何新兴事物，都是有外部效应的.

最容易看到的是小黄车们对人行道的占据，本来可以跑步的路变成了单行道

想的多一些，本来走路的人，因为有了共享单车，开始骑车。这会不会增加交通事故的概率了，骑车肯定比走路更容易磕磕碰碰，这会不会增加医保的负担了？

再想的深一些，小黄车上的金属，不管是钢铁还是铝，都是会产生污染的。自行车轮胎中的橡胶，也是战略资源。如果没有这一波的共享单车兴起，那么这些过剩的钢铁产能也许会被优化，从而开启产业升级，但是由于这一波共享单车，多少自行车厂又将注意力放在了量产低端自行车上，而不是搞特种自行车，升级产品质量上。每一量被闲置的共享单车，都在不经意间产生着PM2.5，想到这里，是何等的痛心。

看到那么多整日里风吹日晒的共享单车，我就想起来我那辆从中学骑到大学，骑了10年的永久牌自行车，这些共享单车们，那里能够获得这种老骥伏枥的机会啊，不是自己的东西，自己也不会爱惜，就会喜新厌旧。可是任何一个用品，也应该有尽其天年的机会，只有不浪费，才能让资源得到最高效的配置，才会避免无意义的重复，从而刺激创新。用脚投票，来逼厂家提供全新的产品，而不是像智能手机那样只是简单的升级。

经济讲的是如何最高效的分配稀缺的资源。做到了物尽其用，人尽其才，经济的增长只是副产品。昨天和朋友谈论中等收入陷阱，我觉得其症状在宏观上的表现是投资带来的经济增长越来越低，而在全民的心态上，则是失去了敬畏感，不珍惜粮食，不再推崇勤俭节约，只喜欢买新的“旧东西”（成熟的商品），而不是对那些全新的东西充满好奇和冲动。昨天朋友聚餐，剩了很多的菜，叫他们打包带着一起吃，却没有人理会我，这不是一个好的征兆。

总结

1 外部性，机会成本

2 物尽其用，避免共享带来的公地悲剧

3 保持好奇心，避免低水平的重复，从而走出中等收入陷阱。这个道理也适用于职场

原创不易，随喜赞赏

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