共享单车下半场，何处话凄凉

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好久没有听到共享单车的新闻了，好不容易盼来一次，还略带凄凉：

这和之前传言的“ 10亿美元融资 ”相去甚远，而且附带条件是用上千万辆ofo共享单车做为抵押。可以想象的是，这里面应该还有一个对赌协议。

摩拜这边也好不到哪里去，尽管1月份就放言说获得了10亿美元量级的融资，但到现在为止也迟迟没有确认。

看上去，巨头们不大想再往共享单车行业里砸钱了。

没钱可烧，就得自我造血。

其实，低频用户骑行一次一块钱，高频用户一个月也不过20元，共享单车这个价格并不算高，但经历了低价甚至免费骑行的用户难免产生心理落差，这和当初网约车取消补贴后面临的局面类似。

毕竟，利用人性的贪婪去吸引用户，就得面临被惯坏的用户反噬的可能。

这个时候，如果有另外一家共享单车跳出来搞个类似的优惠月卡活动，就 可能 撬走大量的用户。

不要觉得不可能。

前阵子我在桂林、成都等城市发现小黄车和摩拜小红车的身影减少，但新崛起的蓝色哈罗单车却越来越多，用户并没有感到不习惯，切换起来很快。

这一方面是因为ofo和摩拜教育市场的功劳，另一方面也说明共享单车这个行业其实并没有太高的门槛和太强的护城河，至少，目前还没有。

共享单车企业也试图 建立一些壁垒。

► 比如智能锁。

摩拜一直以智能锁技术为傲。马化腾还曾公开说ofo的智能锁是“小灵通”，摩拜智能锁的密码令牌双向通讯才算是“智能手机”。

然而很快ofo就迎头赶上，开发的 NB-IOT“物联网智能锁” 毫不逊色。

► 比如投放量。

ofo和摩拜一直在比拼谁投放的车辆 更多 ，铺到的城市 甚至国家更多 ，这其中以ofo更为激进，效果也更为明显。

近期的猎豹大数据显示，ofo在国内外的渗透率都稳居第一，在新加坡、泰国、英国、法国渗透率第一，在意大利、美国的整体增长速度也是第一。

不过，这个数据参考的是今年1月15至21日的安卓端数据，也就是说只是一个周活跃渗透率。而且，市场占有的态势是瞬息万变的，更何况，战线越长，需要的兵马和粮草越多，这个道理，大家都懂。

► 再比如，构建更为丰富的行业生态。

去年底，摩拜和ofo都开始试水共享电动车，摩拜的电动车上还可以给手机充电，相当于“ 共享电动车+共享充电宝