2年造406架4年后全返工：中国“万岁机”折腾8年浪费4千万

歼-6战机是中国从60年代-70年代的主力战机，生产数量庞大，深得军方的喜爱，甚至一度有了“歼-6万岁”的口号。

然而由于中国航空工业从无到有，歼-6战机生产改进中也曾遇到诸多困难。例如歼-6III型战机的坎坷，就是非常典型的案例。

▲歼-6是中国仿制的苏联产米格-19

1967年，112厂（今沈飞）为了改进歼-6性能，成立了11名老工人、5名工艺员、3名设计员组成的改进小组，归厂革委会领导。1969年为全面提升歼-6性能，改进小组对原飞机做出了多项改动，包括缩短翼展、增加襟翼面积、使用新发动机等，并将改进歼-6命名为歼-6III，并与1969年8月首飞。

当时试飞员和观摩的空军领导，对歼-6III是很满意的，特别是试飞员认为该机爬高快、操纵灵活，转弯快。但改进小组认为这只是“初稿”，还需设计定型和小批生产“试错”。

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但空军却不顾各方反对，在69年10月就下令112厂大规模生产。近2年多时间112场和011基地（今贵飞）就生产了406架歼-6III。

然而这些飞机在部队却暴露出严重的问题，包括后机身温度高、进气道掉铆钉、襟翼变形等十几项问题。从1971年开始工厂就开始应付大量的歼-6III的排故工作，但由于故障太多大多数飞机陷入停飞状态，军方在1975年决定将406架歼-6III全部返厂大修。

▲同时期的59式战斗机则直接被废弃

好像跟我理解的59不太一样…

112厂从1976年起用了3年时间才把这400架飞机修理完并重新交付部队，空军使用效果较好。但这次排故从1971年持续到1979年，总共花费4000万元之多。

▲埃及空军使用的歼-6

同时，从1973年开始，112厂又开始对歼-6III实施改进，在空军和有关单位协助下，112厂完成了新歼-6III飞机设计方案改进工作，吸收排故、大修的经验教训，增加了新成品70项，采用了5项新工艺。

新的歼-6III型飞机在1975年首飞。但该机只制造了4架，上级就要求开始生产歼-7飞机，最后到了1978年干脆取消了新歼-6III战机的型号，最后也未完成定型，等于说是半途而废。

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郑文军事，（微信号：zhengwenhao-xinhua）。选个新奇角度，聊聊军事话题，其实军事离我们很近，人生就是一场战争。点点关注，学好“活着”的兵法。

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