“5场婚礼”和“1场葬礼”贯穿的航运2016

1、中远中海之最豪华的婚礼

2016年2月18日上午，中国远洋海运集团有限公司在上海世博中心举行成立大会。同为业界大牛，国资背景，家底丰厚，门当户对。这一被寄予厚望的结合自然在业内引发巨大轰动，婚礼消息也是铺天盖地沸沸扬扬，排场人气堪比黄教主和AB的那场“世纪婚礼”。

豪门与豪门的联姻，必定会诞生出一个升级版的豪门。看看当时的数据就知道了：

新集团共拥有员工11.8万人，总资产6100亿元人民币，2015年世界五百强的280位左右。新集团规模实现了新突破，4个世界第一，综合运力8500万载重吨，集装箱船运力3350万载重吨，油轮运力1785万载重吨，杂货特种船运力300万载重吨。6个世界前列，包括全球集装箱码头吞吐量9000万TEU，排名世界第二；集装箱租赁规模2700万TEU，排名世界第三；集装箱船队规模158万TEU，排名世界第四等。

庞大的资产，4个世界第一，6个世界前列，豪气冲天亮瞎双眼。就连新logo和吉祥物的发布会都延续“婚礼”的大排场。象征两人“爱情结晶”的熊猫船长，一经问世便成为中国航运业的“萌萌哒”代表。在众屌丝还在苦修撩妹技巧之时，人家仅凭颜值就已吸粉无数。

这场联姻产生的“中国航运巨无霸”，直接威胁到了达飞集团世界第三的位置。不过，能成为世界第三，自然不是等闲之辈。达飞同样通过一场“婚姻”守住了阵地。

2、达飞海皇之最牛气的联姻

就在中远中海商量结婚事宜之时，意识到危机的达飞也在马不停蹄地觅着合适的结婚对象。在这个连空气都散发着浪漫气息的国度，向来不乏情场高手。一旦锁定了目标，下手也是稳准狠。被法国帅哥俘获芳心的，是个来自亚洲的姑娘——海皇美眉。

2015年12月7日，达飞集团以24亿美元收购海皇（NOL）。2016年4月29日，达飞集团正式宣布收购NOL获得欧盟委员会批准。

达飞的这一收购也意味着NOL旗下集运资产——美国总统轮船（APL），将属于其家族所有。而达飞的目的也正在于此。APL在亚洲区内航线市场和跨太平洋航线市场都有相对稳定的货源，其拥有的8000TEU以上型集装箱船船龄较小，收购者能以较低的价钱收获较新的船舶。

另从运力来看，达飞轮船当时的总运力为1790579TEU，占全球运力份额8.8%，APL当时的总运力538587TEU，占全球运力份额2.6%。联姻后，达飞轮船总运力为2329166TEU，占全球运力份额11.4%，如此大的增长使得这场收购被看作集运史上最大的一起合并案。不仅大大拉近了与领先者马士基航运和地中海航运的距离，还巩固了岌岌可危的世界第三的位置，以及“海洋联盟”内龙头老大的地位。更何况，APL此前差点被业界大佬马士基抢走，达飞此举堪称黑马逆袭，不得不说，这是一场牛气冲天、一举多得、“及时雨”般的婚礼。

3、赫伯罗特与阿拉伯轮船之最互补的结合

赫伯罗特曾与“同乡”汉堡南美传过绯闻。老乡见老乡，格外亲得慌，聊得来，没代沟，横看竖看都般配。也正因如此，他俩“被在一起”很多时，甚至坊间传闻两人曾一度到了谈婚论嫁的地步。然而，童话里都是骗人的。

赫伯罗特的暧昧对象不止汉堡南美一位，德国小哥似乎深谙“不能在一棵树上吊死”的道理，在与阿拉伯轮船打得火热之后，认定小阿才是真爱。两位也不耽搁，就在不久前都拿到“准婚证”了。

2016年11月23日，欧盟委员会有条件地批准了赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并，两家公司将合并组建全球第五大班轮公司。

赫伯罗特的弃堡投阿当然是有原因的。这一结合，可在一定程度上达到赫伯罗特扩展东西向航运市场份额的目的。赫伯罗特在跨大西洋航线的市场份额高达28%，而阿拉伯轮船则在亚欧航线和南美航线的市场份额占优势，两家班轮公司的合并将产生强大的互补效应。此外，赫伯罗特有意竞争远洋航线，但当时并无18000TEU的大船，而阿拉伯轮船恰好有大船，这又是一方面的完美互补。因此，这场“你正好需要，我恰好能给”的婚姻也可看作是最划算、最互补的。

再看“被抛弃”的汉堡南美，并没有就此哭天抹泪怨天尤人，人家毕竟也是个资质颇高的妹子，追求者不在少数，一个华丽转身就傍上高富帅了。

4、马士基与汉堡南美之最意外的闪婚

就在12月1日，霸道总裁马士基先生昭告天下，汉堡美眉是他的人了……那家底、那霸气、那斩钉截铁、那毅然决然，搁着哪位“情敌”都得靠边站的节奏。或许是因为不想再被“横刀夺爱”，马士基此次真可谓是以迅雷不及掩耳之势拿下汉堡。从传出收购意向到正式宣布，仅仅用了不到一周的时间，很多人都还没从云里雾里醒过来呢，不愧为最意外的闪婚。

不过，意外，只是对其闪婚速度；而联姻的用意其实是在情理之中。至少从目前的情况分析来看，双方或多或少都是从这场婚礼中收益的，当然，受益更多的那一方还是霸道总裁马士基。所以消息甫出，很多人就感叹：航运业已经没人能阻止马士基了。

马士基集团将于12月13日公布新的战略发展方向和架构重组方案更多细节，在这之前，需要有一些实质性行为。而马士基集团也希望可以通过相关收购使股票有较大涨幅，从而以股权交易的形式支付部分收购费用。此外，相关数据显示，马士基航运成功收购汉堡南美之后，其巴西远洋航线运力市场份额达到该市场运力总额的80%左右，在整个南北向航线市场的运力市场份额也会增至35%左右，大大提升马士基航运在这一区域的市场竞争力。除此之外，待马士基航运完成对汉堡南美的收购后，其总运力市场份额将达到18.6%，稳坐市场占有率第一的王座。

马士基的这场闪婚，给他带来了“稳坐第一”的安全感。然而另一家的婚礼，带来的却是一系列的不确定性，甚至那场结合本身就充满了怪异的味道。

5、日本三航企之最“怪异”的组合

这一“锵锵三人行”的日本组合，是典型的肥水不流外人田，只合并部分业务又透着一股谨小慎微，像极了日本人的作风。横空出世的“日本神运”虽在一时间打消了不少大佬虎视眈眈的念头，但长远来看，前景堪忧。

尽管按照总运力来看，新公司将成为全球第六大班轮公司，但所存在的隐患也不少。比如，川崎汽船、商船三井、日本邮船三家公司在新公司的股份占比分别为31%、31%、38%，如此平均，谁做主就是个问题，很容易造成意见纷争。从运营角度评判，三航企只合并部分板块，新公司有三个实力相当的“婆婆”，或将面临决策难题。就一般企业兼并模式而言，大企业整合小企业，优质企业整合问题企业，更利于战略落地，也更便于形成优势互补。企业合并案例中，1+1>2的战略预期就很费周折，更何况1+1+1>3，企业融合还需要很远的路要走。

韩进的丧钟

作为航运史上最大规模的破产案，韩进的葬礼，引发了一场业内的反思。然而对于韩进来说，噩梦仍在继续。

如今，韩进的“遗产”成了众相瓜分的蛋糕。优质资产亚美线刚以3138万美元的价格出售给此前名不见经传的大韩海运，有利可图的码头资产又紧跟着被盯上。不仅如此，韩进的排名也是一跌再跌。10月，韩进海运首次跌出全球班轮公司前10，至第13位；11月，继续下滑至第19位；而据最新排名显示，韩进海运目前的排名已出前20，降至第24位。

不仅如此，第三季度，韩进海运报29000亿韩元的破纪录亏损，而2015年同期为盈利612亿韩元。亏损意味着韩进海运的债务将继续膨胀，这也降低了韩进海运复兴的可能性。或许，清算是韩进海运最有可能的结局。

2016年即将完结，但联姻的大戏不会就此落下帷幕。强者的扩张不会停歇，弱者的挣扎也仍将持续。在航运市场瞬息万变的背景之下，可以想见，我们还会看到一场又一场婚礼，也会送别一位又一位曾经辉煌过的故人。一个又一个重磅的消息不断刷新着我们对行业的认知，也不短颠覆着我们对市场的判断。“一切皆有可能”，这一最不明确的总结就是最无误的预测。不过，不管未来如何变幻，至少2016年，注定会因为这“5场婚礼”和“1场葬礼”被载入航运史册。