乘用车及其零部件:在以旧换新政策延续的场景假设下,25年乘用车或走出“通缩”。1.从总量角度考虑,
我们曾指出“换购需求是下阶段增长的新动能”,24年刺激政策方案的调整基本可以证实这个判断,因此政策带来的短期透支影响,以及政策延续带来的价值评估都需要重新审视,判断25年国内乘用车终端销量同比增速或为+3%左右。
2.从结构角度来看,
中国品牌出口景气度延续、高端化进程提速叠加广义越野市场的持续扩容或助力乘用车走出“通缩”。
商用车:25年国内销量易上难下,出口有望保持良好增速。
重卡国内市场刚从周期底部触底反弹,从绝对值来看,24年重卡批发-出口销量预计创08年以来最低水平(剔除22年);从相对值来看,更新率大幅偏离均值,随更新率均值回归国内销量有大幅向上的可能性。
当前重卡国内销量在低位徘徊,预计25年国内重卡销量易上难下,26年有望加速均值回归。
海外市场空间广阔,重卡产品的生产经营工具属性决定了用户认知具有滚雪球效应,预计重卡出口总体保持良好增速。
智能化:高阶智驾汽车进入20万元以下平价时代。
主机厂能力强弱导致自研方案分化,供应商生意将长期存在。
诸多结构支撑叠加政策呵护,期待2025年走出通缩。