点击下方
卡片
，关注“
自动驾驶之心
”公众号
>>
点击进入→
自动驾驶之心
『
BEV感知
』
技术交流群
本文只做学术分享，如有侵权，联系删文
太突然了！
通用汽车刚刚宣布：
“断供”Cruise
。
在L4强势复苏，长跑多年的L4玩家纷纷排队上市的一年，
在Robotaxi迅速降本，落地规模和速度一再刷新纪录的一年——
Cruise
，这家自动驾驶赛道曾经的明星独角兽，和Waymo、百度Apollo并列三强的Robotaxi玩家，烧光700亿后，走向自己的终局。
通用突然「断供」Cruise
北美时间周二下午，也就是刚刚，通用汽车官方发表了一份声明：
核心内容只有一个：
Cruise今后的Robotaxi业务，一分钱也不投了
。
通用“铁娘子”玛丽博拉解释，不是抛弃Cruise，而是彻底转变了通用汽车的自动驾驶发展战略：
从之前笃信L4和Robotaxi，转向在乘用车上量产高阶智驾，通过数据迭代逐渐实现完全自动驾驶——特斯拉的道路。
退出Robotaxi的原因，官方给出两条：
外部激烈竞争
成本太高且不是核心业务
Cruise的团队、资产，直接和通用汽车的技术团队合并，转向量产车智能驾驶研发。
之前收购Cruise时，通用不是还引入了很多外部股东吗？在如今新的安排下，通用将回购这些外部投资者手里的股份，把自己的持股比例提到97%。
今后Cruise团队、管理层的去留，做什么业务、怎么做，完全由通用汽车决定。
这种情况下，以后自动驾驶、智能汽车赛道上，还会不会再有一个名叫“Cruise”的玩家，也不太确定了。
Cruise谢幕终局的时刻，距离它的Robotaxi发生严重事故，迅速从顶峰滑落，仅仅一年之隔。
Cruise这一路
2013年，凯尔·沃格特（Kyle Vogt）创办了Cruise，总部就在旧金山，瞄准无人车和自动驾驶的伟大前景，成为最受瞩目的创新公司之一。
凯尔完全是技术工程师出身。他出生在美国，从青少年时期开始，就对自动驾驶有了兴趣。
2004年开始，他考入麻省理工，开始研习计算机和电气工程，并且过程中参与了后来改变自动驾驶进程的DARPA比赛。
Cruise成立的前三年，主要依托日产Leaf车型平台推出了一系列原型车、测试车，开展L4自动驾驶技术的研发。
3年后，Cruise接受通用汽车的收购提议，成为了通用旗下全资子公司
（后来引入外部投资，但通用扔持股90%）。
当时通用也承诺，会给予Cruise充分的独立性，可以自主推进技术和商业化，同时还能借助通用的车厂经验和资源，加速前进。
通用是兑现了承诺的。Cruise作为通用的旗下自动驾驶公司，从2018年起先后引入了孙正义的软银22.5亿美元投资，又单独收购了无人物流公司Zippy.ai，以及顺势收下了Zippy.ai的一家激光雷达芯片公司Strobe。
彼时的Cruise，弹药充足，令友商羡慕：有车企“大树”、大帝孙正义的资金支持，还有便利的量产车型平台渠道，自动驾驶落地有Robotaxi，还有无人物流车，自己还掌握了自动驾驶核心零部件技术和供应链。
2021年，Cruise估值达到巅峰，
300亿美元（折合人民币约2139亿元）
，随后不久，Cruise豪言计划把Robotaxi车队数量扩充到5000。
但波折起伏也一直伴随着Cuise，特别是在2018年之后，Cruise的发展，开始展现更大的“资本驱动”一面。
