昨天下午2点，在“世越号”打捞工程中，担任指挥船的“大力号”靠泊码头，上海打捞局赴韩参加“世越号”打捞的勇士们凯旋而归。工程总监王伟平报告：打捞项目组经过590天的连续作业，不辱使命，胜利返航。
37岁的潜水员张胜已经从事这个行业15年，他说，“世越号”打捞工程是他参与过的任务最艰巨的项目。比如水下作业环境，由于沉船位置较深，潜水员们普遍的工作水深较浅的一侧是24米，较深的一侧达45米，而在45米的水下，一次的连续工作时间最长不能超过45分钟。
水比较深，然后能见度也不是很好，那边天气情况不好，水流快，我们人在水中下到位会花费很大的力气。再说水深，我们工作时间也不多，本来你想如果十几米、二十几米我们可以干个半天都不要紧，但是这只能干个半小时45分钟就要上来了，有时候活还没干完就要交给下一个人。
潜水员们的作业时间是24小时不间断的。
24小时只要水流慢，我们都会下，不会停的，潜水活一直都有，几乎都是不休息的，除了天气情况。
2014年4月16号，韩国“世越号”渡轮在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，船上295人遇难，另有9人下落不明，灾难震惊世界。2015年7月，上海打捞局提出“钢梁托底”的打捞方案，在全球19家实力最强的打捞公司参与的国际商业竞标中一举中标，并于同年8月12号赴韩实施打捞任务。工程总监王伟平说，正是因为考虑到船舱内的9具遇难者遗体，根据韩方的要求，他们制定了“维持船体原始状态、保护遇难者遗体”为前提的打捞方案，分阶段实施了对船体抽油、封闭窗户、在船底垫架钢梁、整体起浮等三个过程。
确实是因为9具遗体在这里，我们不能对沉船翻正，不能对沉船进行所有的结构破坏，用一米八宽的钢梁，托住这个沉船底。基于这个过程，第一次我们把18根钢梁一下子拖过去的，后面我们就一根一根，最后穿到33根钢梁。
期间，工程技术人员克服水流湍急、海底水深、环境恶劣、地质坚硬等诸多困难，并创造性地采用了液压技术和升沉补偿系统技术的组合。上海打捞局副局长兼总工程师、“世越号”打捞项目经理蒋岩告诉记者：
它是有一系列像弹性一样的，当你某一根钢丝受力非常大的时候，就会限制在某一个程度，这样的话，这根钢丝就不会超负荷，因为如果一根钢丝超负荷断裂，或者下面钢梁断掉的话，就会引起连锁反应。
奋战在世越号现场的年轻工程师，每日与电焊工一起清淤除障，累计每天走15公里，外加60层的楼梯，在世越中历练，在攻坚中成长！
据悉，常规的海下打捞是将船体切割或者水下爆破，维持“世越号”原有姿态整体成功打捞出水，创造了世界打捞上的奇迹，展示了中国救捞的实力。
今年3月22号早晨，“世越号”沉船提升抬浮作业开始。至25号晚上，沉船被整体起浮出水。3月31号下午，“世越号”沉船被安全运送到木浦港，沉没海底1073天的“世越号”终于回家了。在整个工程作业期间，上海打捞局共投入作业船舶3000多艘次，施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业累计完成逾6000人次，水下作业总时间超过13000小时。工程时间之长、任务之艰巨，均创造了世界之最。
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